L'histoire

15 octobre 1942

15 octobre 1942


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15 octobre 1942

Guerre en mer

Le sous-marin allemand U-661 coulé de toutes les mains dans l'Atlantique Nord

Extrême Orient

Des renforts japonais débarquent à Tassafaronga

Diplomatie

Les Soviétiques suggèrent de juger les criminels de guerre au fur et à mesure qu'ils sont capturés plutôt que dans un grand procès d'après-guerre



15 octobre 1942 - Histoire

CO Brig. Gen Hugo P. Rush

Siège social : Manduria, Italie

* - 98th & 376th BG redéployés le 19/04/45

49 e escadre de bombes
CO Brig. Le général William L. Lee

Siège social : Castelluccia, Italie

CO Brig. Le général George R. Acheson

Siège social : Spinazzola, Italie

CO Brig. Le général Fay R. Upthegrove

Siège social : Cerignola, Italie

Quinzième unités de chasse de l'armée de l'air

CO Le colonel William R. Morgan

Siège social : Torremaggiore, Italie

CO Brig. Le général Yantis H. Taylor

Siège social : Fano, Italie

* P-47 remplacés par des P-51 en mai 1944

Selon wikipedia.com

15e Armée de l'Air - Seconde Guerre mondiale

La quinzième force aérienne (15e AF) a été créée le 1er novembre 1943 à Tunis, en Tunisie, dans le cadre des forces aériennes de l'armée américaine sur le théâtre d'opérations méditerranéen de la Seconde Guerre mondiale en tant que force aérienne stratégique et a commencé les opérations de combat le lendemain de celle-ci. était formé. Le premier commandant était le général Jimmy Doolittle.

La 15th AF est le résultat d'une réorganisation de la Doolittle's Twelfth Air Force en la 15th avec Doolittle aux commandes, et la Ninth Air Force (9th AF) avec Lewis H. Brereton aux commandes. La nouvelle armée de l'air a été activée avec un effectif de quatre-vingt-dix B-24 Liberators et 210 B-17 Flying Fortresses, hérités de la Douzième et de la Neuvième. En décembre, de nouveaux groupes, pour la plupart équipés de B-24, ont rapidement commencé à arriver des États-Unis. Treize nouveaux groupes ont été ajoutés.

On espérait que la 15th AF stationnée en Méditerranée serait en mesure d'opérer lorsque la Eighth Air Force (8th AF) en Angleterre serait prise par le mauvais temps anglais. La 9e AF se déplacera plus tard en Angleterre pour servir d'unité tactique pour participer à l'invasion de l'Europe. Une fois que les bases autour de Foggia en Italie sont devenues disponibles, le 15e a pu atteindre des cibles dans le sud de la France, en Allemagne, en Pologne, en Tchécoslovaquie et dans les Balkans, dont certaines étaient difficiles à atteindre depuis l'Angleterre.

Organigramme de http://www.frankambrose.com/pages/chart.html

15th Air Force Aircraft de "Fifteenth Air Force Story" par Kenn C. Rust

(Remarque - le 5th PRG était un groupe Photo Recon et pilotait la variante F-5 "Foto" Recon du P-38)

(Remarque - le 154th WRS était l'escadron de reconnaissance météorologique)

La 5th Bomb Wing a vu le jour le 19 octobre 1940 à McChord Field, Washington. Sa mission initiale était la défense aérienne du nord-ouest des États-Unis avec trois groupes de bombardement (12e, 17e et 39e) volant au début des forteresses volantes B-17 (B-17C/D), ainsi que le B-18 Bolo et son B-23 Variante de dragon.

Avec l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, la mission de la 5th Bomb Wing a été changée en celle d'une escadre stratégique de bombardiers lourds, en juillet 1942 initialement affectée à la nouvelle Eighth Air Force. Cependant, la 5th Bomb Wing fut réaffectée à la 12th Air Force en octobre 1942, pour soutenir la Western Task Force en cours de constitution pour le débarquement de l'opération Torch, prévu pour novembre.

Le 5e a déménagé en Afrique du Nord en novembre et ses unités subordonnées ont commencé à effectuer des missions à partir du Maroc français à la fin de 1942. Les 97e et 301e groupes de bombes, tous deux transférés de la huitième force aérienne, étaient les premiers groupes de bombes lourdes en Afrique du Nord.

Trois semaines avant l'invasion, un certain nombre de missions secrètes ont été effectuées par le 97th BG. Le premier d'entre eux s'est produit le 18 octobre 1942 lorsque le général Mark Clark, commandant des forces terrestres de la Western Task Force, s'est envolé pour Gibraltar, avec une boîte contenant 100 000 $ en pièces d'or de 20 francs, qui allaient être versées pour corrompre Vichy France. en Afrique du Nord afin d'assurer leur coopération lors de l'invasion à venir. Cependant, après que Clark a atterri à Gibraltar, les pièces ont été perdues par-dessus bord alors qu'elles étaient sur la dernière étape de leur voyage.

De plus, le 5 novembre, le général Dwight Eisenhower et le général britannique Kenneth Anderson ont été transportés sur un 97th BG B-17 de la Grande-Bretagne à Gibraltar. Le lendemain, le général James Doolittle, le nouveau commandant de la 12e armée de l'air, a été transporté par avion à Gibraltar. Le B-17 de Doolittle a été intercepté par quatre Ju-88 au-dessus du golfe de Gascogne, forçant le pilote à plonger brusquement et à s'enfuir juste au-dessus de la surface de l'océan. Le copilote de l'avion a été blessé par un mitraillage de l'un des avions allemands, et Doolittle a atteint la trousse de premiers soins et s'est occupé du blessé. Par la suite, Doolittle s'est assis dans le siège du copilote et a aidé à faire voler l'avion à Gibraltar.

Peu de temps après l'invasion, les 97e et 301e ont quitté leurs bases en Angleterre pour un aérodrome à Tafraoui, en Algérie. Les conditions en Algérie étaient rares par rapport à celles en Angleterre, mais le 24 novembre, les deux groupes ont attaqué les quais de Bizerte, en Tunisie.

Alors que les forces américaines se déplaçaient vers l'est, les unités du 5e s'envolèrent d'Algérie à partir de janvier 1943, attaquant des cibles côtières en Tunisie, ainsi que des concentrations de l'Africa Corps de Rommel. Le 5e BW a déménagé en Tunisie en août. Les cibles comprenaient des aérodromes, des gares de triage, des ponts et des concentrations de troupes. En février 1943, le 5e, en soutien direct des opérations terrestres, bombarda les concentrations de troupes ennemies dans le col de Kasserine. Depuis ses aérodromes en Tunisie, ses unités subordonnées ont bombardé Pantelleria, en Sicile, et des gares de triage et des aérodromes sur le continent italien. En octobre, la 5th Bomb Wing se composait des deux groupes B-17 ainsi que de deux groupes de chasse équipés de P-38 (1st, 325th FG).

Le 1er novembre 1943, la Fifteenth Air Force est établie en tant que deuxième force aérienne stratégique américaine sur le théâtre européen. On espérait que la 15e AF stationnée en Méditerranée serait en mesure d'opérer lorsque la huitième force aérienne en Angleterre serait prise par le mauvais temps anglais. La douzième force aérienne continuerait à fonctionner, mais elle serait réalignée en tant que force aérienne tactique. Les 97e et 301e ont été rejoints par trois groupes de B-17 supplémentaires (2e, 98e, 99e BG) avec sa réaffectation à la Quinzième Force aérienne.

Des missions ont été effectuées depuis la Tunisie en novembre contre une usine d'assemblage de Messerschmitt en Autriche et contre certaines cibles italiennes, mais l'escadre et ses groupes étaient en train de se déplacer vers de nouveaux aérodromes capturés autour de Foggia en Italie fin septembre. Les échelons avancés se sont déplacés initialement, travaillant avec des unités d'ingénierie pour préparer les aérodromes et étendre les pistes pour accueillir le B-17. Le 2d Bomb Group s'est déplacé vers l'aérodrome d'Amendola, tandis que le 97th s'est déplacé vers l'aérodrome de Foggia, car sa base de San Giovanni n'était toujours pas prête. Le 301e a atterri à Cerignola et le 99e à Tortorella.

Une fois installés dans leurs nouvelles bases autour de Foggia, le 5e a commencé une série de raids, attaquant des cibles ennemies en Allemagne, en Autriche, en Hongrie, en Yougoslavie, en Grèce et en Bulgarie. En juin 1944, ses groupes commencèrent les « bombardements par navette » et débarquèrent sur les aérodromes situés derrière le front russe. Lors de ces missions, des avions américains ont décollé des aérodromes en Italie, ont effectué un bombardement et ont atterri sur des aérodromes en Union soviétique. Puis ils ont inversé le processus. En août 1944, la 5e escadre soutient l'invasion du sud de la France.

La 5th Bomb Wing a poursuivi ses missions de bombardement stratégique jusqu'à la capitulation des Allemands en mai 1945. Elle a été désactivée en Italie le 2 novembre 1945.

Unités opérationnelles de la 5e Bomb Wing

Siège social : Foggia, Italie, 13 décembre 1943 - 2 novembre 1945

5th Bomb Wing Tail Markings de "Fifteenth Air Force Story" par Kenn C. Rust


Liste des unités de formation opérationnelle de la Royal Air Force

Les unités de formation opérationnelle de la Royal Air Force (OTU) étaient des unités de formation qui préparaient le personnel navigant à des opérations sur un ou plusieurs types d'avions ou de rôles particuliers.

No. 1 (Coastal) Operational Training Unit RAF No. 1 OTU a été formé en 1940 dans le cadre du Coastal Command à RAF Silloth pour la formation du personnel navigant sur les types d'avions de patrouille du commandement côtier jusqu'à sa dissolution le 19 octobre 1943. Ώ] Non 2 (Coastal) Operational Training Unit RAF No. 2 OTU a été formé en 1940 dans le cadre du Coastal Command à RAF Catfoss pour former le personnel navigant sur les types d'avions de combat bimoteurs et d'attaque côtiers jusqu'à sa dissolution le 15 février 1944. Ώ& #93 No. 3 (Coastal) Operational Training Unit RAF No. 3 OTU a été formé en 1940 dans le cadre du Coastal Command à RAF Catfoss pour former le personnel navigant sur des types d'avions de commandement côtier comme l'Avro Anson et le Bristol Beaufighter jusqu'à sa dissolution le 4 janvier 1944 L'unité de formation opérationnelle n° 4 (côtière) de la RAF n° 4 OTU a été formée en 1941 dans le cadre du commandement côtier de la RAF Stranraer pour former le personnel navigant sur les hydravions de commandement côtier jusqu'à sa dissolution lorsqu'elle est devenue 235 OCU en 1947. Ώ] n°5 Opéra L'unité de formation internationale RAF No. 5 OTU a été formée en 1940 dans le cadre du No. 12 Group Fighter Command à RAF Aston Down pour former les pilotes de chasse jusqu'à sa dissolution le 1er août 1945. Ώ]#93 No. 6 Operational Training Unit RAF No Le 6 OTU a été formé en mars 1940 à RAF Sutton Bridge pour la formation des pilotes de chasse, commandé par le chef d'escadron Philip Campbell Pinkham, avec un effectif d'avions Hawker Hurricane, Miles Mentor et North American Harvard, dont un Gloster Gladiator, son premier pool de pilotes est venu du No. 11 Group RAF transféré au No. 12 Group RAF du Fighter Command. Le numéro 6 OTU a été renuméroté en novembre 1940 au numéro 56 OTU et est resté à RAF Sutton Bridge jusqu'à son transfert en mars 1942 à RAF Tealing. L'unité d'entraînement opérationnel n° 7 de la RAF n° 7 OTU a été formée en 1940 dans le cadre du Fighter Command de la RAF Hawarden pour former les pilotes de chasse. Au cours de la bataille d'Angleterre en septembre 1940, il effectua des vols opérationnels au-dessus du nord-ouest de l'Angleterre, affirmant que trois avions ennemis avaient été abattus. Il a été rebaptisé No. 57 OTU le 1er novembre 1940. L'unité d'entraînement opérationnel No. 8 (Coastal) de la RAF No. 8 OTU a été formée en 1942 dans le cadre du No. 17 Group Coastal Command à RAF Fraserburgh. Il a formé le personnel navigant sur des avions de reconnaissance photographique, notamment le Supermarine Spitfire et le de Havilland Mosquito. Il a été dissous lorsqu'il est devenu 236 OCU en 1947. L'unité d'entraînement opérationnel n ° 9 (côtière) de la RAF n ° 9 OTU a été formée en 1942 dans le cadre du commandement côtier du groupe n ° 17 à la RAF Aldergrove pour s'entraîner longtemps. équipage de chasse, il a été dissous le 11 août 1944. L'unité d'entraînement opérationnel n ° 10 de la RAF n ° 10 OTU a été formée en 1940 dans le cadre du commandement de bombardement du groupe n ° 8 de la RAF à la RAF Abingdon pour former les bombardiers de nuit équipage aérien, il a été dissous le 10 septembre 1946. L'unité d'entraînement opérationnel n ° 11 de la RAF n ° 11 OTU a été formée en 1940 dans le cadre du commandement des bombardiers du groupe n ° 6 de la RAF à RAF Bassingbourn pour former le personnel navigant des bombardiers de nuit. Au cours de 1942, il a effectué sept missions opérationnelles de bombardement de nuit. En septembre 1942, il a déménagé à RAF Westcott et sa station satellite RAF Oakley. Elle a été dissoute le 18 septembre 1945. L'unité d'entraînement opérationnel n°12 de la RAF n°12 OTU a été formée en avril 1940 dans le cadre du Bomber Command du groupe n°1 de la RAF à Benson pour former les équipages des bombardiers légers. Au cours de 1942, il a effectué des missions de bombardement de nuit opérationnelles, il a été dissous le 22 juin 1945. Ώ] No. 13 Operational Training Unit RAF No. 13 OTU a été formé en avril 1940 dans le cadre du No. 6 Group RAF Bomber Command à RAF Bicester pour former à l'origine l'équipage du bombardier léger Bristol Blenheim. Il a été dissous lorsqu'il est devenu 236 OCU en 1947. L'unité d'entraînement opérationnel n ° 14 de la RAF n ° 14 OTU a été formée en avril 1940 dans le cadre du commandement des bombardiers du groupe n ° 6 de la RAF à Cottesmore pour former les équipages des bombardiers de nuit. . Il a été dissous le 24 juin 1945. L'unité d'entraînement opérationnel n° 15 de la RAF n° 15 OTU a été formée en août 1940 dans le cadre du groupe n° 6 du RAF Bomber Command à RAF Harwell pour former les équipages des bombardiers de nuit sur le Vickers Wellington. En 1942, il a effectué sept missions opérationnelles. Il a été dissous en mars 1944. L'unité d'entraînement opérationnel n ° 16 de la RAF n ° 16 OTU a été formée en avril 1940 dans le cadre du commandement des bombardiers du groupe n ° 6 de la RAF à la RAF Upper Heyford pour former les équipages de bombardiers de nuit à l'aide du Handley Page Hampden et Hereford. Il s'est converti en Vickers Wellington en 1942 et a effectué un certain nombre de sorties opérationnelles. Il a été dissous en janvier 1945. L'unité d'entraînement opérationnel n° 17 de la RAF n° 17 OTU a été formée en avril 1940 dans le cadre du Bomber Command du groupe n° 6 de la RAF à RAF Upwood pour former des équipages de bombardiers légers utilisant le Bristol Blenheim . Il a déménagé à la RAF Silverstone en avril 1943 pour former des équipages de bombardiers de nuit avec le Vickers Wellington. Elle a été rebaptisée École de pilotage avancée n° 201 en mars 1947. L'unité d'entraînement opérationnel n° 18 de la RAF n° 18 OTU a été formée en juin 1940 à partir de l'unité d'entraînement polonaise dans le cadre du groupe de bombardiers n° 6 de la RAF. Commande de former des équipages de bombardiers légers pour les escadrons polonais Boulton Paul Defiant. Converti en Vickers Wellington en 1942 et a effectué six sorties opérationnelles dans le cadre du groupe n°91. Démantelée en janvier 1945. L'unité d'entraînement opérationnel n°19 de la RAF n°19 OTU a été formée en mai 1940 à la RAF Kinloss pour former les équipages des bombardiers de nuit à l'aide de l'Armstrong Whitworth Whitley. En juin 1942, douze Whitley participèrent à un raid contre Brême. Rééquipé du Vickers Wellington d'août 1944 jusqu'à sa dissolution en juin 1945. L'unité d'entraînement opérationnel n° 20 de la RAF n° 20 OTU a été formée en mai 1940 à la RAF Lossiemouth pour former des équipages de bombardiers de nuit utilisant le Vickers Wellington. Il a été dissous en juillet 1945. L'unité d'entraînement opérationnel n ° 21 de la RAF n ° 21 OTU a été formée en janvier 1941 à la RAF Moreton-in-Marsh pour former les équipages des bombardiers de nuit à l'aide du Vickers Wellington. En 1942 est effectué un certain nombre de sorties opérationnelles. Il a déménagé à la RAF Finningley en novembre 1946 avant d'être redésigné n° 202 Advanced Flying School en mars 1947. L'unité d'entraînement opérationnel n° 22 de la RAF n° 22 OTU a été formée en avril 1941 à la RAF Wellesbourne Mountford dans le cadre de du No. 6 Group RAF Bomber Command pour former des équipages de bombardiers de nuit avec le Vickers Wellington. Démantelée en juillet 1945. L'unité d'entraînement opérationnel n°23 de la RAF n°23 OTU a été formée en avril 1941 à la RAF Pershore dans le cadre du groupe n°6 du RAF Bomber Command pour former les équipages des bombardiers de nuit à l'aide du Vickers Wellington. A effectué des sorties opérationnelles en 1942 et a été démantelé en mars 1944 avec la plupart des avions déplacés vers le No. 22 OTU. L'unité d'entraînement opérationnel n° 24 de la RAF n° 24 OTU a été formée en mars 1942 à la RAF Honeybourne dans le cadre du groupe n° 7 du RAF Bomber Command pour former les équipages de bombardiers de nuit à l'aide de l'Armstrong Whitworth Whitley. A effectué trois sorties opérationnelles en 1942. Converti sur le Vickers Wellington en avril 1944 pour former les équipages de l'Aviation royale canadienne, dissous en juillet 1945. L'unité d'entraînement opérationnel n° 25 de la RAF n° 25 OTU a été formée en mars 1941. à RAF Finningley dans le cadre du No. 7 Group RAF Bomber Command pour former des équipages de bombardiers de nuit à l'aide du Handley Page Hampden, après avoir utilisé divers types, il est devenu une unité Vickers Wellington en avril 1942. Il a effectué un certain nombre de raids opérationnels au cours de 1942 Démantelée en février 1943. L'unité d'entraînement opérationnel n°26 de la RAF n°26 OTU a été formée en janvier 1942 à l'escadre de la RAF dans le cadre du groupe n°7 du RAF Bomber Command pour former les équipages de bombardiers de nuit à l'aide du Vickers Wellington. Démantelée en mars 1946. L'unité d'entraînement opérationnel n°27 de la RAF n°27 OTU a été formée en avril 1941 à la RAF Lichfield dans le cadre du groupe n°6 du RAF Bomber Command pour former les équipages de bombardiers de nuit à l'aide du Vickers Wellington. Il a formé des équipages de la Royal Australian Air Force en 1942 et a été dissous en juin 1945. L'unité d'entraînement opérationnel n° 28 de la RAF n° 28 OTU a été formée en mai 1942 à la RAF Wymeswold dans le cadre du groupe n° 92 du Bomber Command de la RAF former des équipages de bombardiers de nuit à l'aide du Vickers Wellington. Démantelée en octobre 1944. L'unité d'entraînement opérationnel n° 29 de la RAF n° 29 OTU a été formée en avril 1942 à la RAF North Luffenham dans le cadre du groupe n° 7 du RAF Bomber Command pour former des équipages de bombardiers de nuit à l'aide du Vickers Wellington. A effectué quatre sorties opérationnelles en 1942. Démantelé en mai 1945. L'unité d'entraînement opérationnel n° 30 de la RAF n° 30 OTU a été formée en juin 1942 à la RAF Hixon dans le cadre du groupe n° 93 du RAF Bomber Command pour former les bombardiers de nuit équipages utilisant le Vickers Wellington. Démantelée en juin 1945. L'unité d'entraînement opérationnel n° 31 de la RAF n° 31 OTU a été formée en mai 1941 à Debert, en Nouvelle-Écosse, dans le cadre du commandement d'entraînement n° 3 pour les équipages de reconnaissance générale utilisant le Lockheed Hudson et l'Avro Anson A effectué des patrouilles opérationnelles dans l'Atlantique Ouest à partir de Dartmouth. A exploité le de Havilland Mosquito à partir de mai 1944 et il a été dissous en juillet 1944 lorsqu'il a été remplacé par la 7e unité d'entraînement opérationnel de l'ARC. L'unité d'entraînement opérationnel n° 32 de la RAF n° 32 OTU a été formée à West Kirby, Liverpool, le personnel a ensuite été transféré par bateau à Patricia Bay, en Colombie-Britannique, dans le cadre du commandement d'entraînement n° 4. Chargé de former des équipes de reconnaissance générale et le premier Avro Ansons est arrivé en septembre 1941, et Bristol Beaufighters est arrivé en octobre 1942. Avec le début de la guerre dans le Pacifique, l'unité a été déclarée escadron opérationnel pour protéger la côte canadienne des raids japonais et re -désigné No. 32 Operational Squadron le 15 décembre 1941. Après quelques jours à monter des patrouilles, il est devenu évident que les Japonais étaient peu susceptibles d'attaquer le Canada et il est devenu une unité d'entraînement opérationnel le 29 décembre 1941. No. 6 Operational Training redésigné Unité RCAF en juin 1944. Ώ] No. 34 Operational Training Unit RAF No. 34 OTU a été formé en avril 1942 au Royaume-Uni, le personnel a ensuite été transféré par bateau à Yarmouth, Nouvelle-Écosse dans le cadre de l'entraînement No. 3 Commandement pour former des équipages de reconnaissance générale. Le premier Avro Ansons est arrivé en mai 1942. Démantelé en mai 1944. L'unité d'entraînement opérationnel n° 36 de la RAF n° 36 OTU a été formée en février 1942 au Royaume-Uni, le personnel a ensuite été transféré par bateau à Greenwood, en Nouvelle-Écosse. Scotia dans le cadre du No. 3 Training Command pour former des équipes de reconnaissance générale à l'aide du Lockheed Hudson. Plus tard, il est devenu la 8e unité d'entraînement opérationnel de l'ARC. L'unité d'entraînement opérationnel n°41 de la RAF n°41 OTU a été formée en septembre 1941 à la RAF Old Sarum pour former des pilotes de reconnaissance tactique. L'unité d'entraînement opérationnel n ° 42 de la RAF n ° 42 OTU a été formée en juillet 1941 à la RAF Andover pour former les équipages de soutien de l'armée. L'unité d'entraînement opérationnel n° 43 de la RAF n° 43 OTU a été formée en octobre 1942 à la RAF Larkhill pour former les observateurs aériens de la coopération de l'armée en vue d'un déploiement sur l'Auster. L'unité d'entraînement opérationnel n°51 de la RAF n°51 OTU a été formée en juillet 1941 à la RAF Debden pour former les équipages des chasseurs de nuit. L'unité d'entraînement opérationnel n°52 de la RAF n°52 OTU a été formée en mars 1941 à la RAF Debden pour former les pilotes de chasse à l'aide du Hawker Hurricane. L'unité d'entraînement opérationnel n°53 de la RAF n°53 OTU a été formée en février 1941 à la RAF Heston pour former les pilotes de chasse à l'aide du Supermarine Spitfire. L'unité d'entraînement opérationnel n° 54 de la RAF n° 54 OTU a été formée en novembre 1940 à la RAF Church Fenton pour former les équipages des chasseurs de nuit. L'unité d'entraînement opérationnel n°55 de la RAF n°55 OTU a été formée en novembre 1940 à la RAF Aston Down pour former les pilotes de chasse. Ώ] No. 56 Operational Training Unit RAF Précédemment désigné No. 6 OTU formé en mars 1940 à RAF Sutton Bridge et renuméroté en novembre 1940 à No. 56 OTU où il est resté à RAF Sutton Bridge jusqu'à son déménagement en mars 1942 à la RAF Tealing. L'unité d'entraînement opérationnel n°57 de la RAF n°57 OTU a été formée en novembre 1940 à la RAF Hawarden pour former les pilotes de chasse monoplace. L'unité d'entraînement opérationnel n°58 de la RAF n°58 OTU a été formée en décembre 1940 à la RAF Grangemouth pour former les pilotes de chasse de jour. Le No. 58 OTU a été reformé en mars 1945 à RAF Poulton avec des Spitfires. L'unité d'entraînement opérationnel n°59 de la RAF n°59 OTU a été formée en décembre 1940 à la RAF Turnhouse pour former les pilotes de chasse monoplace. Ώ]

Le No. 59 OTU a été reformé en février 1945 à RAF Acklington pour former des pilotes de chasseurs-bombardiers utilisant le Hawker Typhoon. Ώ]

No. 60 Operational Training Unit RAF No. 60 OTU a été formé en avril 1941 à RAF Leconfield pour former des équipages de chasseurs de nuit utilisant le Blenheim et le Defiant. Le No. 60 OTU a été reformé en mai 1943 à RAF High Ercall pour former les équipes d'intrus à l'aide du de Havilland Mosquito. L'unité d'entraînement opérationnel n°61 de la RAF n°61 OTU a été formée en juin 1941 à la RAF Heston pour former les pilotes de chasse monoplace. L'unité d'entraînement opérationnel n° 62 de la RAF n° 62 OTU a été formée en août 1943 à la RAF Usworth pour former des observateurs/opérateurs radio au rôle d'interception aérienne. L'unité d'entraînement opérationnel n°63 de la RAF n°63 OTU a été formée en août 1943 à la RAF Honiley pour former les équipages des chasseurs de nuit. L'unité de formation opérationnelle No. 70 (Moyen-Orient) RAF No. 70 (Moyen-Orient) OTU a été formée en décembre 1949 pour l'entraînement dans les conditions du Moyen-Orient. L'unité d'entraînement opérationnel n°71 de la RAF n°71 OTU a été formée en juin 1941 à la RAF Ismailia pour l'entraînement dans le désert. L'unité d'entraînement opérationnel n°72 de la RAF n°72 OTU a été formée en novembre 1941 à la RAF Carthago pour former des équipages de bombardiers légers dans des conditions tropicales. L'unité d'entraînement opérationnel n°73 de la RAF n°73 OTU a été formée en novembre 1941 à la RAF Sheikh Othman, à Aden, pour s'entraîner dans des conditions désertiques en utilisant initialement deux Mohawks et un Hurricane. L'unité d'entraînement opérationnel n° 74 de la RAF n° 74 OTU a été formée en octobre 1941 à la RAF Aqir pour l'entraînement à la coopération avec l'armée et pour enseigner les compétences de reconnaissance tactique dans le désert, en utilisant le Hawker Hurricane. L'unité d'entraînement opérationnel n°75 de la RAF n°75 OTU a été formée en décembre 1942 à la RAF Gianaclis pour former des équipes de reconnaissance générale à l'aide du Lockheed Hudson. L'unité d'entraînement opérationnel n° 76 de la RAF n° 76 OTU a été formée en octobre 1943 à la RAF Aqir pour former les équipages des bombardiers de nuit à l'aide de Vickers Wellington. L'unité d'entraînement opérationnel n° 77 de la RAF n° 77 OTU a été formée en janvier 1944 à la RAF Qastina pour former les équipages des bombardiers de nuit à l'aide du Vickers Wellington. L'unité d'entraînement opérationnel n°78 de la RAF n°78 OTU a été formée en février 1944 à la RAF Ein Shemar pour former les équipages de reconnaissance générale notamment à l'aide du radar ASV et de la lumière Leigh. L'unité d'entraînement opérationnel n° 79 de la RAF n° 79 OTU a été formée en février 1944 à la RAF de Nicosie pour former les équipes de reconnaissance et de frappe générales. Ώ] No. 80 (français) Unité d'entraînement opérationnel RAF No. 80 (français) L'OTU a été formée en avril 1945 à la RAF Morpeth pour former des pilotes de chasse français utilisant le Supermarine Spitfire et le Miles Master. L'unité d'entraînement opérationnel n° 81 de la RAF n° 81 OTU a été formée en juillet 1942 à la RAF Ashbourne pour former les équipages des bombardiers de nuit avec l'Armstrong Whitworth Whitley. L'unité d'entraînement opérationnel n° 82 de la RAF n° 82 OTU a été formée en juin 1943 à la RAF Ossington pour former les équipages des bombardiers de nuit avec le Vickers Wellington. L'unité d'entraînement opérationnel n°83 de la RAF n°83 OTU a été formée en août 1943 à la RAF Childs Ercall pour former les équipages des bombardiers de nuit avec le Vickers Wellington. L'unité d'entraînement opérationnel n° 84 de la RAF n° 84 OTU a été formée en septembre 1943 à la RAF Desborough pour former les équipages des bombardiers de nuit avec le Vickers Wellington. L'unité d'entraînement opérationnel n° 85 de la RAF n° 84 OTU a été formée en juin 1944 à la RAF Husbands Bosworth pour former les équipages des bombardiers de nuit avec le Vickers Wellington. L'unité d'entraînement opérationnel n° 86 de la RAF n° 86 OTU a été formée en juin 1944 à la RAF Gamston pour former les équipages des bombardiers de nuit avec le Vickers Wellington. Ώ] No. 101 (Glider) Operational Training Unit RAF Formé en avril 1942 à RAF Kidlington dans le cadre du No. 70 Group pour former des pilotes de planeur utilisant le Hotspur. Ώ] No. 102 (Glider) Operational Training Unit RAF Formé en février 1942 à RAF Kidlington dans le cadre du No. 70 Group pour former des pilotes de planeur utilisant le Hotspur. Ώ] No. 104 (Transport) Operational Training Unit RAF Formé en mars 1943 à RAF Nutts Coner pour les équipages des avions de transport utilisant le Vickers Wellington. No. 105 (Transport) Operational Training Unit RAF Formé en avril 1944 à RAF Bramcote pour former les équipages des escadrons de transport aérien, d'abord avec le Vickers Wellington, mais en septembre 1944 avec le Douglas Dakota. Ώ] No. 107 (Transport) Operational Training Unit RAF Formé en mai 1944 à RAF Leicester East pour former des équipages de remorqueurs de transport et de planeur utilisant les planeurs Douglas Dakota et Horsa. Ώ] No. 108 (Transport) Operational Training Unit RAF Formé en octobre 1944 à RAF Wymeswold pour former les équipages de transport utilisant le Douglas Dakota. Ώ] No. 109 (Transport) Operational Training Unit RAF Formé en août 1944 à RAF Crosby-on-Eden pour former les équipages de transport utilisant le Douglas Dakota. Ώ] No. 111 (Coastal) Operational Training Unit RAF Formé en août 1942 aux Bahamas pour former des équipages de reconnaissance générale en utilisant les Mitchell et les Consolidated Liberators nord-américains. Ώ] No. 131 (Coastal) Operational Training Unit RAF Formé en juillet 1942 à RAF Killadeas dans le cadre du No. 15 Group Coastal Command pour former des équipages sur le Consolidated Catalina. Ώ] No. 132 (Coastal) Operational Training Unit RAF Formé en novembre 1942 à la RAF East Fortune dans le cadre du No. 17 Group Coastal Command pour entraîner les chasseurs à longue portée et les frappes à l'aide du Bristol Blenheim et du Bristol Beaufighter. Ώ] No. 151 (Fighter) Operational Training Unit RAF Formé en juillet 1942 à RAF Risalpur dans le cadre du No. 227 Group pour former les pilotes des écoles de pilotage indiennes. Ώ] No. 152 (Bombardier) Operational Training Unit RAF Formé en octobre 1942 à RAF Peshwar dans le cadre du No. 227 Group pour former les pilotes des écoles de pilotage indiennes. Ώ] No. 1 Operational Training Unit, Inde Formé en avril 1942 à la RAF Risalpur dans le cadre du No. 1 (Indian) Group pour former des pilotes de chasse dans un environnement indien. Ώ]


Voir la vidéo: 1943. Серия 1 2013 @ Русские сериалы (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Humphrey

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  2. Volkis

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  3. Hanley

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  4. Arashigore

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  5. Kilkis

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  6. Kazirg

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  7. Florentin

    Il y a quelque chose dans ce domaine. Merci beaucoup pour l'information. Tu avais raison.



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