L'histoire

Comment les ouvriers voyageaient-ils de la Chine à la Malaisie au début du XIXe siècle ?

Comment les ouvriers voyageaient-ils de la Chine à la Malaisie au début du XIXe siècle ?


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Il y a eu une vague d'émigration chinoise vers la Malaisie à partir du début du 19ème siècle. Ceux qui ont émigré étaient pour la plupart des ouvriers cherchant à travailler dans des mines d'étain, des plantations de caoutchouc et d'autres entreprises agricoles. Comment ces personnes ont-elles voyagé de la Chine à la Malaisie ?

En particulier:

  1. Les Qing n'autorisaient pas officiellement l'émigration, alors comment les gens ont-ils échappé aux autorités ?

  2. De quels ports chinois (Guangzhou ? Xiamen ?) les habitants commenceraient-ils leur voyage ?

  3. Quel était le type de navire utilisé ?

  4. Quelle a été la durée du voyage et combien a coûté le billet ?

En particulier, je m'intéresse à la période de 1800 à 1850.


Population chinoise dans les établissements du détroit

La "vague d'émigration chinoise vers la Malaisie commençant au début du 19ème siècle" a réellement décollé dans les années 1840 (c'est-à-dire vers la fin de votre période spécifiée 1800-50). À Singapour, la population chinoise a presque doublé, passant d'environ 28 000 en 1850 à environ 50 000 en 1860 et 103 000 en 1888. Pour avoir une vue d'ensemble,

En 1891, la population chinoise totale dans les établissements des détroits de Penang, Malacca et Singapour s'élevait à environ 227 000, soit plus du double de la population chinoise en 1871.

Néanmoins, il y a eu une importante migration chinoise vers l'Asie du Sud-Est en général, en particulier après la levée de l'interdiction du commerce extérieur privé par l'empereur Yongzheng en 1724.


Avant les années 1840

La migration avant les années 1840 était en effet risquée car elle était passible de la peine de mort, mais la situation économique en Chine était suffisamment mauvaise pour que certains prennent le risque.

Un ancien proverbe chinois, "la montagne est haute et l'empereur est loin", a décrit avec précision l'attitude des responsables locaux et des commerçants des provinces du Guangdong et du Fujian.

Source : Zhou Min, « La diaspora chinoise et la migration internationale »

David Northrup, dans Travail sous contrat à l'ère de l'impérialisme, 1834-1922 constate que la loi interdisant les migrations outre-mer

était mal appliquée et semble avoir eu peu d'effet sur l'émigration volontaire avant ou pendant le XIXe siècle.

Avant 1842,

Presque tous les immigrés chinois en Malaisie sont venus des provinces de Kwangtung et de Fukien, embarquant à Amoy (Xiamen) ou à Macao… « Guerres de clans vendues à des marchands, en émigrants libres cherchant fortune et en coolies sous contrat.

Les émigrants libres payaient eux-mêmes leur voyage ou étaient financés par leurs familles mais d'autres,

(surtout les coolies) étaient trop pauvres pour payer leurs propres passages depuis la Chine. Par conséquent, ils ont été recrutés dans le sud de la Chine.

Il y avait deux systèmes. Tout d'abord, le système de crédit-ticket :

tous les soins et dépenses impliqués dans les opérations de recrutement en Chine… et la livraison du coolie à Singapour et Penang ont été assumés par des courtiers spéciaux. A leur arrivée à Singapour, les coolies se trouvèrent embauchés par les courtiers.

L'autre méthode était le système de contrat où

le coût du transport du coolie était pris en charge directement par les entreprises (généralement étrangères) en manque de main-d'œuvre.

Parmi les migrants, certains ont été kidnappés ou contraints d'une autre manière. Les migrants étaient entassés sur des jonques ; en supposant une vitesse de navigation de 4 à 6 nœuds, le voyage d'Amoy à Singapour aurait duré 15 à 22 jours (de Macao aurait été peut-être 3 jours de moins).

Les conditions à bord étaient très mauvaises et, à leur arrivée à Singapour ou à Penang, les migrants étaient « vendus » à des courtiers locaux qui leur trouvaient des employeurs. Ils devaient alors commencer à rembourser les frais de transport et de courtage :

Une fois entre les mains de l'employeur, le coolie était tenu de travailler pour cet employeur au salaire que celui-ci voulait fixer, jusqu'à ce qu'il ait remboursé la dette…

Ce système, avec tous ses abus, a persisté pendant plusieurs décennies après les années 1840 même si

dès 1823, Raffles avait émis une ordonnance à Singapour visant à contrôler l'engagement des Sinhehs [coolies] sous promesse de travailler pour payer leurs dettes de passage,…

Les autres premiers migrants étaient des commerçants ou des marchands qui aidaient ensuite les membres de la famille à migrer. Il est donc probablement impossible de citer les tarifs car les migrants sont probablement venus en petit nombre sur les nombreuses jonques qui sillonnaient les routes commerciales.


À partir des années 1840 : les Qing, l'émigration et les ports

Le règne des Qing a été miné par la détérioration des conditions économiques, ce qui a conduit à des rébellions, qui ont affaibli l'autorité politique et permis aux puissances européennes de prendre le contrôle du sud de la Chine. Cette perte de contrôle suite au traité de Nanjing de 1842

fourni des conditions idéales pour le recrutement de travailleurs chinois par les intérêts miniers chinois et britanniques d'Asie du Sud-Est. L'implantation des Britanniques à Hong Kong et l'ouverture de 5 villes portuaires, mettent en place un autre maillon important de la grande migration d'outre-mer vers les terres occidentales.

… Le contrôle des puissances européennes dans ces villes portuaires était important pour faciliter la relation entre l'offre et la demande et les migrations chinoises, ce qui n'était pas possible lorsqu'elles étaient sous contrôle Qing.

Les cinq ports mentionnés ci-dessus étaient Guangzhou, Amoy (Xiamen), Fuzhou, Ningbo et Shanghai. Lorsque les bateaux à vapeur sont entrés en service à partir des années 1840, le voyage d'Amoy à Singapour aurait duré environ 10 jours.


Autres sources

Edward R. Lucas, « Junks, Sampans and Stinkpots : The British experience with maritime piracy in 19th century China. » (document de conférence, 2014)

Mark Ravinder Frost, 'Transcultural Diaspora: The Straits Chinese in Singapore, 1819-1918' (ARI Working Paper, 2003)

Jason Lim, « Les marchands chinois à Singapour et le commerce chinois, 1819-1959 » (2012)


Je crois que de nombreux émigrants chinois du 19e vers la Malaisie et d'autres parties de l'Asie du Sud-Est ont navigué dans de grandes jonques, surtout avant que les bateaux à vapeur ne deviennent courants.

Les Tek chante était une grosse jonque.

Le navire mesurait 50 mètres de long, 10 mètres de large et pesait environ mille tonnes. Son mât le plus haut était estimé à 90 pieds de hauteur.

Il a coulé le 6 février 1822.

Partant du port d'Amoy (maintenant Xiamen dans le Fujian, République populaire de Chine), le Tek Sing était à destination de Batavia, Indes orientales néerlandaises (maintenant Jakarta, Indonésie) chargé d'une importante cargaison de porcelaine et de 1600 immigrants chinois. Après un mois de navigation, le capitaine du Tek Sing, Io Tauko, décide de tenter un raccourci par le détroit de Gaspar entre les îles Bangka-Belitung, et s'échoue sur un récif. La jonque a coulé dans environ 30 m (100 pieds) d'eau.

Le lendemain matin, 7 février, un Anglais des Indes orientales commandé par James Pearl naviguant de l'Indonésie à Bornéo traversa le détroit de Gaspar. Le navire a rencontré des débris du navire chinois coulé et un nombre énorme de survivants. Le navire anglais a réussi à sauver environ 190 des survivants. 18 autres personnes ont été sauvées par un wangkang, une petite jonque chinoise commandée par Jalang Lima. Ce navire chinois naviguait peut-être en tandem avec le Tek Sing, mais avait évité les récifs.

https://en.wikipedia.org/wiki/Tek_Sing1

Et sans aucun doute, des milliers d'autres Chinois ont voyagé en Asie du Sud-Est dans de grandes jonques similaires à cette époque.


Voir la vidéo: Les maîtres de lArabie documentaire complet en français (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Murdoc

    Je veux juste souffler ...

  2. Grojas

    Je suis désolé, cela a interféré ... Cette situation me m'est familière. Est prêt à aider.

  3. Helki

    Un sujet incomparable, je l'aime vraiment)))))

  4. Stanly

    Et puis, une personne est capable



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