L'histoire

Les destroyers allemands de la Seconde Guerre mondiale, Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke

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Les destroyers allemands de la Seconde Guerre mondiale, Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke

Les destroyers allemands de la Seconde Guerre mondiale, Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke

Au total, quarante-deux destroyers ont servi dans la marine allemande pendant la Seconde Guerre mondiale, quarante de construction allemande et deux navires de guerre capturés, tous des navires allemands produits pendant la période de réarmement nazi.

J'aime le format de ce livre. Étant donné que les destroyers servaient normalement ensemble dans des flottilles, les auteurs fournissent un compte rendu chronologique des principales actions navales impliquant des destroyers, avant de passer ensuite à l'histoire navire par navire. Cela réduit considérablement le nombre de répétitions qui seraient nécessaires dans un compte simple navire par navire. Une approche similaire est adoptée pour les détails techniques des navires - au lieu de suivre l'approche standard, chaque classe de navire étant dotée de son propre chapitre, Koop se concentre ici sur des sujets individuels tels que l'armement ou les machines et retrace les changements intervenus depuis le premier navires post-Première Guerre mondiale à la dernière production en temps de guerre.

Gerhard Koop, l'auteur du texte, a servi dans l'armée allemande pendant la Seconde Guerre mondiale et, à l'occasion, son parti pris de guerre se glisse dans le texte (sa version de l'incident d'Altmark sera plutôt inconnue des lecteurs britanniques). En revanche, il est exceptionnellement disposé à critiquer la conception des navires, la façon dont ils ont été utilisés et la façon dont ils étaient équipés, nous obtenons donc un historique technique et de service impartial de ces navires occupés (bien que sujets aux accidents et peu fiables).

L'excellent texte est soutenu par une très bonne sélection de plans et une collection encore meilleure de photographies des destroyers.

Chapitres
introduction
données techniques
Différences, modifications, conversions
Armement
Machinerie
Les flottilles, les commandants de flottille et les Führer der Zerstörer
La seconde Guerre mondiale
Carrières de navires individuels
Galerie de photos : Le Zerstörer
Galerie de photos : Destroyers réquisitionnés
Galerie de photos: Zerstörer La vie
Schémas de camouflage
Conclusion

Auteur : Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke
Édition : Broché
Pages : 224
Éditeur : Seaforth
Année : 2014 édition de l'original de 1995



Destroyer allemand Z31

Z31 était un destroyer allemand de type 1936A (Mob), qui a été achevé en 1942 et a servi avec le Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été construit en Allemagne dans le cadre du Plan Z et mis en service le 11 avril 1942. Il a passé une grande partie de la guerre dans les eaux arctiques et norvégiennes, prenant part à la bataille de la mer de Barents le 31 décembre 1942. Il a survécu à la guerre et a été transmis à la Marine française comme prise de guerre, servant sous le nom Marceau jusqu'en 1958.

  • 2 603 tonnes longues (2 645 t) (standard)
  • 3 597 tonnes longues (3 655 t) (charge profonde)
  • 6 × chaudières à tubes d'eau
  • 70 000 ch (51 000 kW 69 000 shp)
  • 4 × canons simples de 15 cm (5,9 pouces)
  • 2 × canons anti-aériens jumelés de 3,7 cm (1,5 po)
  • 9 × 2 cm (0,8 po) (1 × 4 et 5 × 1) canons AA
  • 2 × tubes lance-torpilles quadruples de 53,3 cm (21 pouces)
  • 60 mines

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Meilleurs avis en Australie

Meilleures critiques d'autres pays

El libro forma parte de una colección de títulos, escritos todos por el mismo autor, dedicada a los barcos de la Armada alemana durante la Segunda Guerra Mundial.

La edición en papel tiene 224 páginas y me ha parecido un estudio muy completo en el que se recogen multitud de datos técnicos y operativos de todos los destructores alemanes en servicio durante la SGM. El apartado gráfico también es muy completo y tiene algunas fotografías de gran calidad.

Comparado con su equivalente de la éditorial Osprey, es un libro que cuesta alrededor del doble, pero que tiene una información mucho más detallada en todos los aspectos (series de producción, características náuticas, motores, armamento, sensores, modificaciones) posteriores, etc. y que destaca, sobre todo, por incluir una breve historia de la flota de destructores en su conjunto y de cada uno de los destructores en particulier.


A propos de l'auteur

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Meilleures critiques d'autres pays

El libro forma parte de una colección de títulos, escritos todos por el mismo autor, dedicada a los barcos de la Armada alemana durante la Segunda Guerra Mundial.

La edición en papel tiene 224 páginas y me ha parecido un estudio muy completo en el que se recogen multitud de datos técnicos y operativos de todos los destructores alemanes en servicio durante la SGM. El apartado gráfico también es muy completo y tiene algunas fotografías de gran calidad.

Comparado con su equivalente de la éditorial Osprey, es un libro que cuesta alrededor del doble, pero que tiene una información mucho más detallada en todos los aspectos (series de producción, características náuticas, motores, armamento, sensores, modificaciones) posteriores, etc. y que destaca, sobre todo, por incluir una breve historia de la flota de destructores en su conjunto y de cada uno de los destructores en particular.


Destroyers allemands de la Seconde Guerre mondiale : Navires de guerre de la Kriegsmarine

Il s'agit d'un livre exceptionnellement détaillé sur la flotte de destroyers allemands de la Seconde Guerre mondiale.

Il est divisé en sections définies :

Tout d'abord, nous obtenons un compte rendu détaillé de la façon dont la flotte de destroyers a été envisagée et de ce que les Allemands ont réellement réussi à créer. Cela contient des éléments vraiment intéressants, mais dans l'ensemble, c'est un peu sec.

Ensuite, vous obtenez les statistiques des navires dans les moindres détails avec le texte d'accompagnement.
Donc, si jamais vous restez éveillé la nuit en vous demandant quelle configuration de chaudière avait un destroyer 1936A ou quelle version du 36 mm, il s'agit d'un livre exceptionnellement détaillé sur la flotte de destroyers allemands de la Seconde Guerre mondiale.

Il est divisé en sections définies :

Tout d'abord, nous obtenons un compte rendu détaillé de la façon dont la flotte de destroyers a été envisagée et de ce que les Allemands ont réellement réussi à créer. Cela a des morceaux vraiment intéressants mais dans l'ensemble, c'est un peu sec.

Ensuite, vous obtenez les statistiques des navires dans les moindres détails avec le texte d'accompagnement.
Donc, si jamais vous restez éveillé la nuit en vous demandant quelle configuration de chaudière avait un destroyer 1936A ou quelle version du canon antiaérien de 36 mm avait la vitesse initiale la plus élevée, alors ce livre est fait pour vous.

Ceci est suivi d'un aperçu des actions navales dans lesquelles les destroyers ont été impliqués.
C'était très intéressant et détaillé.
C'était surprenant de lire combien d'hommes sont morts à cause de ces choses qui naviguaient simplement, sans même se battre.
Il couvre évidemment les « destroyers Narvik », mais dans les moindres détails, couvrant même les enquêtes sur les crimes de guerre qui ont suivi. La folie de la guerre a été vraiment soulignée lorsque j'ai lu la décision sur le moment où il est acceptable de tuer des marins naufragés.

Ensuite, chaque destroyer a sa propre histoire, de la construction aux tests en passant par la destruction.

Ensuite, il y a des photographies, des schémas de schémas de peinture et un résumé.

Ce livre est très bien écrit (quelques fautes d'orthographe) et extrêmement détaillé. Si vous êtes particulièrement intéressé par ce domaine ou si vous voulez un livre de référence pour les jeux de guerre ou écrire votre propre livre, je ne saurais trop le recommander.

Il y a cependant deux mises en garde pour le lecteur occasionnel.

1/
Le travail des destroyers est rarement glamour. Ils escortent, sèment les esprits, ramassent les survivants et livrent des troupes.
Les destroyers de la Kriegsmarine, encerclés par l'une des plus grandes marines et forces aériennes du monde, avaient une existence particulièrement terne.
Ainsi, plutôt que l'aventure en haute mer*, vous devriez vous préparer à lire beaucoup de choses sur le simple fait de naviguer avant de couler.

2/
Il y a beaucoup de répétitions (nécessaires).
Les destroyers travaillaient rarement seuls et se présentaient souvent aux mêmes événements.
Donc, si vous lisez l'histoire des navires individuels, l'un après l'autre, vous en aurez assez de la revue navale de 1938 et de l'excursion d'une journée à Memel.
De toute évidence, il doit être présenté comme ceci afin que le lecteur puisse facilement accéder à un historique complet de chaque navire.

Un excellent livre avec quelques détails très spécialisés, y compris un petit compte sur Hermes et ZH1.
Ceci est purement concentré sur les navires plutôt que sur l'élément humain.
Il y a quelques photos et notes sur la vie à bord mais c'est assez bref.

* Si vous cherchez quelque chose de connexe mais avec plus d'éclat, je recommanderais des livres sur le Atlantide, en particulier The German Raider Atlantis ou Under Three Flags: The Story Of Nordmark And The Armed Supply Ships Of The German Navy . Suite


Contenu

Ces six navires étaient des versions améliorées et agrandies des classes Type 1934 et Type 1934A. Même s'ils ont été conçus avant l'achèvement des premiers navires, le problème de stabilité a été partiellement résolu en réduisant le poids de la partie supérieure, ce qui a permis d'utiliser toute leur capacité d'huile, leur rayon de braquage a été légèrement réduit et la proue a été remodelée pour réduire la quantité d'eau. venir sur la proue dans une mer de tête. Ces changements ont amélioré leur capacité de tenue en mer par rapport aux classes de destroyers précédentes. Ils conservaient toujours les chaudières trop compliquées et gênantes des premiers navires. [2] [3]

Les trois premiers navires construits avaient une longueur totale de 123,4 mètres (404 pieds 10 pouces) et le dernier trio a été modifié en cours de construction avec une proue à tondeuse qui a augmenté leur longueur totale à 125,1 mètres (410 pieds 5 pouces) les six navires étaient 120 mètres (393 pi 8 po) de long à la ligne de flottaison. Ils avaient un faisceau de 11,75 mètres (38 pieds 7 pouces) et un tirant d'eau maximal de 4,5 mètres (14 pieds 9 pouces). Les Type 36 ont déplacé 2 411 tonnes longues (2 450 t) à charge standard et 3 415 tonnes longues (3 470 t) à charge profonde. [4] Les destroyers avaient une hauteur métacentrique de 0,95 mètre (3 pi 1 po) à charge profonde. [2] Ils étaient divisés en 15 compartiments étanches dont les 7 du milieu contenaient la propulsion et les machines auxiliaires et étaient protégés par un double fond partiel. Des stabilisateurs actifs ont été initialement installés pour réduire le roulis, mais ils se sont avérés inefficaces et ont été remplacés par des quilles de cale sur tous les destroyers sauf Z20 Karl Galster avant avril 1940. Ils avaient un effectif de 10 officiers et 313 hommes de troupe, plus 4 autres officiers et 19 hommes de troupe s'ils servaient de navire amiral de la flottille. [5]

Les Type 1936 étaient propulsés par deux ensembles de turbines à vapeur à engrenages Wagner, chacun entraînant une seule hélice à trois pales de 3,25 mètres (10 pi 8 po) utilisant la vapeur fournie par six chaudières à tubes d'eau Wagner à haute pression avec surchauffeurs qui fonctionnaient à une pression de 70 atm (7 093 kPa 1 029 psi) et une température de 450 °C (842 °F). Les turbines, conçues pour produire 70 000 chevaux-vapeur (51 000 kW 69 000 shp), étaient destinées à donner aux navires une vitesse de 36 nœuds (67 km/h 41 mph). [2] Les quatre premiers navires ont pu effectuer des séries complètes d'essais de vitesse avant le début de la guerre et ils ont facilement dépassé leur vitesse prévue, atteignant 39 à 41,5 nœuds (72,2 à 76,9 km/h 44,9 à 47,8 mph) de 72 100 à 76 500 shp (53 800-57 000 kW 73 100-77 600 ch). [6] Ils étaient équipés d'une paire de turbogénérateurs de 200 kilowatts (270 ch) plus deux générateurs diesel de 80 kilowatts (110 ch) et un seul générateur diesel de 40 kilowatts (54 ch). [7] Les navires transportaient un maximum de 739 tonnes métriques (727 tonnes longues) de mazout, ce qui donnait une autonomie de 2 050 milles marins (3 800 km 2 360 mi) à 19 nœuds (35 km/h 22 mph). [2]

Les navires de type 1936 étaient armés de cinq canons SK C/34 de 12,7 cm (5,0 in) dans des montures simples avec des boucliers de canon. Une paire chacun était superposée, à l'avant et à l'arrière de la superstructure et le cinquième support était positionné au-dessus de la superstructure arrière. Ils transportaient 600 cartouches pour ces canons, qui avaient une portée maximale de 17,4 kilomètres (19 000 yd) et pouvaient être élevés à 30° et abaissés à -10°. Leur armement anti-aérien était composé de quatre canons anti-aériens SK C/30 de 3,7 cm (1,5 in) dans des montures simples, avec 8 000 cartouches et six canons anti-aériens de 2 cm (0,79 in) C/30 en montures simples, avec 12.000 cartouches. Les navires transportaient huit tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21,0 po) au-dessus de l'eau dans deux supports motorisés au milieu du navire. [2] Quatre lanceurs de grenades sous-marines ont été montés sur les côtés du rouf arrière et ils ont été complétés par six supports pour charges de profondeur individuelles sur les côtés de la poupe. Des charges de profondeur suffisantes ont été transportées pour deux ou quatre modèles de seize charges chacun. [8] Des rails de mines pouvaient être installés sur le pont arrière qui avait une capacité maximale de soixante mines. [2] Des hydrophones passifs « GHG » (Gruppenhorchgerät) ont été installés pour détecter les sous-marins et un système de sonar actif a été installé à la fin de 1939. [9]

Z20 Karl Galster avait un radar de recherche FuMO 21 [Note 1] installé en 1942 et sa suite antiaérienne a été améliorée plusieurs fois au cours de la guerre. À la fin, il se composait de six canons de 3,7 cm et de quinze armes de 2 cm. [dix]

Bateau Constructeur [11] Posé [11] Lancé [11] Commandé [11] Le destin [12]
Z17 Diether von Roeder DeSchiMAG, Brême 9 septembre 1936 19 août 1937 29 août 1938 Échoué et détruit pendant les batailles de Narvik, le 13 avril 1940
Z18 Hans Lüdemann 1er décembre 1937 8 octobre 1938
Z19 Hermann Künne 5 octobre 1936 22 décembre 1937 12 janvier 1939
Z20 Karl Galster 14 septembre 1937 15 juin 1938 21 mars 1939 Transféré à l'URSS, 1946, mis au rebut, 1958
Z21 Wilhelm Heidkamp 14 décembre 1937 28 août 1938 20 juin 1939 Coulé par une torpille lors des batailles de Narvik, le 10 avril 1940
Z22 Anton Schmitt 3 janvier 1938 20 septembre 1938 24 septembre 1939

Z17 Diether von Roeder et Z19 Hermann Künne étaient deux des destroyers qui ont escorté Adolf Hitler lorsque l'Allemagne a occupé Memel en mars 1939. Lorsque la guerre a commencé en septembre, Z21 Wilhelm Heidkamp et Z22 Anton Schmitt fonctionnaient encore alors seulement Z17 Diether von Roeder, Z18 Hans Lüdemann, Z19 Hermann Künne et Z20 Karl Galster ont été déployés pour poser des champs de mines au large des côtes allemandes. Ils furent bientôt transférés dans le Skagerrak où ils inspectèrent les navires neutres à la recherche de marchandises de contrebande et y furent rejoints par Z21 Wilhelm Heidkamp A la fin du mois. [1]

À partir de la mi-octobre et jusqu'en février 1940, le Kriegsmarine a commencé à utiliser ses destroyers pour poser des champs de mines offensifs au large des côtes britanniques pendant les nuits sombres avec peu ou pas de clair de lune. Les sœurs (Z22 Anton Schmitt devenu opérationnel en janvier) ont participé à cinq des onze sorties et leurs mines ont aidé à couler un destroyer britannique et 121 348 tonnes de jauge brute (TJB) de la marine marchande. [13]

Campagne de Norvège Modifier

Z21 Wilhelm Heidkamp était le vaisseau amiral du groupe 1 pour la partie norvégienne de l'opération Weserübung en avril 1940. La tâche du groupe était de transporter l'infanterie de montagne pour s'emparer de Narvik. Les navires ont commencé à charger des troupes le 6 avril à Wesermünde et ont appareillé le lendemain. [14]

Le 9 avril, Z22 Anton Schmitt et Z18 Hans Lüdemann débarquèrent des troupes à l'entrée de l'Ofotfjord tandis que leurs sœurs se rendirent à Narvik et Elvegårdsmoen pour décharger leurs troupes. Z21 Wilhelm Heidkamp a coulé un vieux navire de défense côtière dans le port de Narvik après l'échec d'une tentative de capitulation de son capitaine. Tous les destroyers manquaient de ravitaillement en mazout s'est déroulé très lentement et seuls trois destroyers l'avaient terminé le lendemain matin, bien que Z18 Hans Lüdemann et Z19 Hermann Künne étaient en train de le faire lorsque les cinq destroyers de la 2e flottille de destroyers britanniques sont apparus peu après l'aube. Pris totalement par surprise, la salve de torpilles initiale a coulé Z21 Wilhelm Heidkamp et Z22 Anton Schmitt et légèrement endommagé Z19 Hermann Künne. Les obus britanniques ont également endommagé Z18 Hans Lüdemann et estropié Z17 Diether von Roeder. Les destroyers allemands ont riposté sans succès avec plusieurs torpilles passant sous les navires britanniques. [15]

Dans la nuit du 12 au 13 avril, les Allemands ont appris qu'ils s'attendaient à une attaque le lendemain par des navires de ligne britanniques escortés par un grand nombre de destroyers et soutenus par des avions porteurs. Le cuirassé Warspite et neuf destroyers sont dûment apparus le 13 avril, bien que plus tôt que prévu, et ont pris les Allemands hors de position. Z19 Hermann Künne fut le premier navire à repérer les navires britanniques qui approchaient et à alerter les autres navires. Les autres destroyers opérationnels (Z17 Diether von Roeder était encore en réparation dans le port de Narvik) a rejoint Z19 Hermann Künne alors qu'il reculait et engageait les navires britanniques à longue distance derrière un écran de fumée, n'infligeant que des dégâts d'éclats, ils n'ont pas été endommagés par les tirs de riposte britanniques. En début d'après-midi, les Allemands avaient épuisé la plupart de leurs munitions et les destroyers reçurent l'ordre de battre en retraite vers le Rombaksfjorden (la branche la plus orientale de l'Ofotfjord), à l'est de Narvik, où ils pourraient tenter de tendre une embuscade à tout destroyer britannique poursuivant. Z19 Hermann Künne Le capitaine a mal compris le signal et s'est dirigé vers le nord dans le Herjangsfjord où il a fait échouer le navire. Elle avait tiré toutes ses munitions, y compris des obus d'entraînement et des étoiles, ses grenades sous-marines étaient gréées pour la démolition et elles ont été déclenchées une fois que l'équipage a abandonné le navire. Une paire de destroyers britanniques l'a suivi dans le fjord et a mis une torpille dans l'épave pour faire bonne mesure, brisant sa poupe. [16]

Z18 Hans Lüdemann avait encore des munitions et des torpilles et a pris position au rétrécissement de Straumen avec Z2 Georg Thiele pour donner aux deux autres destroyers restants le temps de se saborder à la tête du fjord. Les destroyers britanniques poursuivants initialement engagés Z18 Hans Lüdemann, qui avait ouvert le feu à une distance d'environ 3 miles (4 800 m) avec peu d'effet. Ses quatre torpilles restantes ont été tirées à l'aveugle, dont l'une a été observée passer sous un destroyer et toutes ont raté. Peu de temps après, les navires britanniques ont frappé le destroyer allemand à deux reprises, détruisant les canons n° 4 et n° 5 et endommageant le canon n° 3, les seuls qui pouvaient porter sur les navires britanniques. Z18 Hans Lüdemann Le capitaine a décidé de se retirer car elle ne pouvait plus combattre les navires britanniques et a échoué le navire à la tête du fjord. Il a ordonné son gréement pour la démolition et le navire abandonné alors que Z2 Georg Thiele continué à se battre. Plusieurs heures plus tard, après la destruction de ce dernier navire, des destroyers britanniques se sont approchés et ont trouvé Z18 Hans Lüdemann encore intact, les charges de démolition ayant échoué. Suivant leurs ordres de détruire tous les destroyers allemands, ils torpillèrent son épave. [17]

Lorsque les Britanniques sont apparus à l'embouchure du port, ils ont d'abord pensé qu'ils étaient visés par l'artillerie côtière dans la fumée et la confusion, mais un avion de reconnaissance a repéré Z17 Diether von Roeder. Le destructeur cosaque déplacé à travers les cargos coulés pour enquêter et a ouvert le feu à bout portant. Elle a mis le feu à la poupe du navire allemand, mais Z17 Diether von Roeder Le retour de feu a été dévastateur. Le destroyer britannique a été touché au moins sept fois, ce qui l'a fait s'échouer. D'autres navires britanniques ont riposté, mais les artilleurs avaient abandonné le navire une fois leurs munitions épuisées et seul le groupe de démolition de trois hommes était encore à bord lorsqu'un destroyer britannique s'est approché. Ils ont allumé les fusibles et se sont précipités à terre et les grenades sous-marines l'ont détruite avant qu'elle ne puisse être embarquée. [18]

Le seul survivant Modifier

Après un carénage qui a empêché Z20 Karl Galster de participer à l'opération Weserübung, le navire a été envoyé en Norvège pour des fonctions d'escorte. Plus tard cette année-là, elle a été transférée en France plus tard en tant que navire amiral de la 5e flottille de destroyers (5. Zerstörerflotille), où elle a mené des patrouilles anti-navigation et a posé un champ de mines dans la Manche avec peu de succès. [19]

Le navire est retourné en Allemagne à la fin de l'année pour un carénage et a été transféré en Norvège en juin dans le cadre des préparatifs de l'opération Barbarossa. Z20 Karl Galster a passé un certain temps au début de la campagne à mener des patrouilles anti-navigation dans les eaux soviétiques, mais celles-ci étaient généralement infructueuses. Elle a escorté un certain nombre de convois allemands dans l'Arctique plus tard dans l'année jusqu'à ce que des problèmes de moteur la renvoient en Allemagne pour des réparations. Le navire est retourné en Norvège à la mi-1942, mais a été gravement endommagé lorsqu'il s'est échoué en juillet et n'est revenu qu'en décembre. Z20 Karl Galster participé à l'opération Zitronella, l'attaque allemande sur l'île norvégienne du Spitzberg, bien au nord du cercle polaire arctique, en septembre 1943. En proie à des problèmes de moteur, le navire fut en réparation de novembre à août 1944 puis passa les six mois suivants en convoi devoirs d'escorte dans le sud de la Norvège lorsqu'ils ne posent pas de champs de mines. [20]

Vers mars 1945, Z20 Karl Galster a été transféré dans la mer Baltique où il a aidé à escorter des convois de navires de réfugiés et a également secouru des évacués elle-même en mai, à peu près au moment où l'Allemagne s'est rendue. [21] Lorsque les navires de guerre allemands survivants ont été divisés entre les Alliés après la guerre, le navire a finalement été attribué à l'Union soviétique. Z20 Karl Galster a été remis en 1946 et rebaptisé Prochnyy. Le navire a été transformé en navire-école en 1950, puis en navire d'hébergement en 1954. Il a été démoli quatre ans plus tard. [22]


Les destroyers allemands de la Seconde Guerre mondiale, Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke - Histoire

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Les navires de guerre de la marine allemande de l'époque de la Seconde Guerre mondiale sont parmi les sujets les plus populaires de l'histoire navale avec un nombre presque incalculable de livres qui leur sont consacrés. Cependant, pour un résumé concis mais faisant autorité de l'histoire de la conception et des carrières des principaux navires de surface, il est difficile de battre une série de six volumes écrits par Gerhard Koop et illustrés par Klaus-Peter Schmolke. Chacun contient un compte rendu du développement d'une classe particulière, une description détaillée des navires, avec des détails techniques complets, et un aperçu de leur service, abondamment illustré de plans, de cartes de bataille et d'une importante collection de photographies. Ceux-ci sont épuisés depuis dix ans ou plus et sont maintenant très recherchés par les passionnés et les collectionneurs, cette nouvelle réimpression de la série à prix modique sera donc largement accueillie.

Tous les quelque 40 destroyers allemands qui ont servi pendant la guerre sont détaillés dans ce livre, y compris les navires de capture. Les chapitres vont de leur conception et développement, armement et machines, aux différences d'apparence, aux schémas de camouflage et aux modifications. Il couvre également leurs carrières et les nombreuses actions qu'ils ont menées, le tout illustré de plans, de dessins techniques, de cartes et d'une galerie complète de photographies.

Ces publications contiennent chacune une mine de données et d'informations.

Marcator

Cet ouvrage classique, épuisé depuis une décennie, est largement considéré comme la meilleure histoire concise du développement, des détails de conception et de la carrière de tous les destroyers allemands de la Seconde Guerre mondiale. Une source importante d'informations et vaut donc bien l'argent.

Nouvelles maritimes

Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke doivent être félicités pour avoir entrepris un projet de cette ampleur. Leurs efforts de recherche sur la conception, le développement et les carrières ultérieures des destroyers allemands de la Seconde Guerre mondiale sont une tâche colossale. Le résultat est un livre excellent, bien conçu et facile à lire avec une abondance de détails, de photographies, de diagrammes et d'informations.
Quiconque s'intéresse aux activités navales allemandes pendant la Seconde Guerre mondiale devrait investir dans un exemplaire de cet excellent livre.

Monde des navires de guerre

[Un] historique technique et de service impartial de ces navires très fréquentés, bien que sujets aux accidents et peu fiables. L'excellent texte est soutenu par une très bonne sélection de plans et une collection encore meilleure de photographies des destroyers.

Histoire de la guerre

Ces superbes livres ont été reconditionnés par Seaforth Publishing à partir des originaux en allemand produits dans les années 1990. Présentés comme concis, ils offrent un regard extrêmement intéressant sur les différents types de navires au service des nazis et couvrent l'ensemble de l'aspect de ces navires, de la planche à dessin au destin. Les histoires individuelles des navires sont fascinantes et il y a une multitude de détails qui devraient satisfaire tout amiral de baignoire jouant à des cuirassés avec le savon et l'éponge.

Les livres navals de Seaforth ont toujours été les bienvenus sur mon paillasson et ces titres sont tout à fait à la hauteur des standards reconnus par les aficionados. Je ne peux pas leur en vouloir.

Histoire de la guerre en ligne

Contenu

En termes d'armement, ils étaient plus proches des croiseurs légers que du destroyer typique. L'utilisation de canons de 15 cm (5,9 pouces) était atypique pour les destroyers qui avaient tendance à avoir des canons d'environ 120 à 127 mm (4,7 à 5,0 pouces) de calibre. Ils étaient destinés à transporter deux canons à l'avant dans une tourelle jumelle, mais comme les tourelles jumelles n'étaient pas prêtes à temps, les premiers 1936A de classe emportaient un seul canon monté vers l'avant.

Malgré leur puissance, les navires n'étaient pas sans défauts. Il y avait des problèmes avec la fiabilité des moteurs à vapeur à haute pression et la tenue en mer dans une mer agitée en raison de la proue nouvellement conçue et de l'artillerie lourde avant.

Les huit navires de conception Type 1936A (Z23 à Z30) ont tous été posés entre 1938 et 1940. Les sept destroyers numérotés de Z31 à Z39 ont été classés comme Zerstörer 1936A (Mob) ils ont été posés en 1940 et 1941 et étaient légèrement plus grands et avaient quelques modifications internes (y compris des moteurs qui causaient moins de problèmes qu'avec leurs prédécesseurs) par rapport à la conception d'origine pour raccourcir les temps de construction.

Les navires avaient une longueur totale de 127 mètres (416 pieds 8 pouces) et 121,9 mètres (399 pieds 11 pouces) de long à la ligne de flottaison. Ils avaient un faisceau de 12 mètres (39 pi 4 po) et un tirant d'eau maximal de 4,38 à 4,65 mètres (14 pi 4 po-15 pi 3 po). Ils ont déplacé 2 543 à 2 657 tonnes longues (2 584 à 2 700 t) à charge standard et 3 519 à 3 691 tonnes longues (3 575 à 3 750 t) à charge profonde. Les coques du navire étaient divisées en 16 compartiments étanches et elles étaient équipées d'un double fond qui couvrait 47 % de leur longueur au milieu du navire. [1] Leur équipage se composait de 11 à 15 officiers et de 305 à 20 marins lorsqu'ils servaient de navire amiral, 4 officiers et 19 marins supplémentaires ont été affectés. [2]

Les Type 1936A étaient propulsés par deux ensembles de turbines à vapeur à engrenages Wagner, chacun entraînant une seule hélice tripale de 3,2 à 3,35 mètres (10 pi 6 po à 11 pi 0 po), utilisant la vapeur fournie par six tubes à eau Wagner haute pression. chaudières avec surchauffeurs fonctionnant à une pression de 70 atm (7 093 kPa 1 029 psi) et à une température de 450 à 480 °C (842 à 896 °F). Les turbines ont été conçues pour produire 70 000 chevaux métriques (51 000 kW 69 000 shp) pour une vitesse de 36 nœuds (67 km/h 41 mph). [3] Les navires transportaient un maximum de 835 tonnes (822 tonnes longues) de mazout, ce qui donnait une autonomie de 2 600 milles marins (4 800 km 3 000 mi) à 19 nœuds (35 km/h 22 mph). [4]

Armement et capteurs Modifier

L'armement principal des navires de type 1936A était constitué de cinq canons TbtsK C/36 de calibre 45 de 15 centimètres (5,9 pouces) dans une tourelle à deux canons à l'avant et les trois autres canons dans des montures simples avec des boucliers de canon à l'arrière du canon principal. superstructure, mais la livraison des tourelles a été retardée et toute la classe Type 36A a été livrée avec quatre canons simples de 15 cm avec un canon à l'avant et trois à l'arrière. Z28 était la seule exception car son armement était composé de deux montures simples à l'avant et à l'arrière. Z23, Z24, Z25 et Z29 ont été plus tard équipés de la tourelle. Tous les navires de type 36A (Mob) sauf Z31 ont été construits avec la tourelle et ce navire en a reçu une plus tard. [5] Les supports simples avaient une gamme d'élévation de -10° à +30° tandis que les canons dans la tourelle pourraient être élevés à 65°. Le canon TbtsK C/36 a tiré des projectiles de 45,3 kilogrammes (100 lb) à une vitesse initiale de 835 m/s (2 740 pieds/s), ce qui leur a donné une portée maximale de 21 950 mètres (24 000 yd). [6] Le canon chargé à la main avait une cadence de tir maximale de 7 à 8 coups par minute et les navires transportaient un total de 480 obus pour eux. [7]

Leur armement anti-aérien se composait de quatre canons SK C/30 de calibre 80 de 3,7 centimètres (1,5 pouces) dans deux supports jumelés à la hauteur de l'entonnoir arrière. [8] Les supports à commande électrique avaient une élévation maximale de 85°, ce qui donnait aux canons un plafond de 6 800 mètres (22 300 pieds) et une portée horizontale de 8 500 mètres (9 300 yd) à une élévation de 37,5°. Le SK C/30 à un coup a tiré des projectiles de 0,748 kilogramme (1,65 lb) à une vitesse initiale de 1 000 m/s (3 300 pieds/s) à une cadence de 30 coups par minute. [9] Les montures étaient stabilisées, mais leurs gyroscopes étaient sous-dimensionnés et ne pouvaient pas faire face aux virages serrés ou au roulement lourd. [10] Ils étaient également équipés de cinq à dix canons C/30 entièrement automatiques de 65 calibres de 2 centimètres (0,8 in) en montures quadruples et simples. [8] L'arme avait une cadence de tir effective d'environ 120 coups par minute. Ses projectiles de 0,134 kilogramme (0,30 lb) ont été tirés à une vitesse initiale de 835 m/s (2 740 ft/s) [11] ce qui lui a donné un plafond de 3 700 mètres (12 100 ft) et une portée horizontale maximale de 4 800 mètres ( 5 200 mètres). [12]

Les navires transportaient huit tubes lance-torpilles au-dessus de l'eau de 53,3 centimètres (21 pouces) dans deux supports motorisés. Deux recharges étaient fournies pour chaque monture. La torpille standard pour les destroyers de type 36B était la torpille G7a. [13] Il avait une ogive de 300 kilogrammes (660 lb) et trois réglages de plage de vitesse : 14 000 mètres (15 000 yd) à 30 nœuds (56 km/h 35 mph) 8 000 mètres (8 700 yd) à 40 nœuds (74 km/ h 46 mph) et 6 000 mètres (6 600 yd) à 44 nœuds (81 km/h 51 mph). [14] Ils avaient quatre lanceurs de grenades sous-marines et des rails de mines pouvaient être installés sur le pont arrière d'une capacité maximale de 60 mines. Des hydrophones passifs 'GHG' (Gruppenhorchgerät) ont été installés pour détecter les sous-marins et un S-Gerät un sonar était aussi probablement installé. Les navires étaient équipés d'un FuMO Radar 24/25 placé au-dessus du pont. [15]

La classe, y compris le 36A (Mob), se composait de 15 navires. Tous ont été construits à Brême par le chantier naval AG Weser (qui fait partie de Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG/Deschimag) à l'exception des Z37, Z38 et Z39 qui ont été construits par Germania (Kiel).


Contenu

Les destroyers Type 1936A (Mob) étaient légèrement plus gros que la classe Type 1936A précédente et disposaient d'un armement plus lourd. La classe avait une longueur totale de 127 mètres (416 pieds 8 pouces) et 121,9 mètres (399 pieds 11 pouces) de long à la ligne de flottaison. Les navires avaient une largeur de 12 mètres (39 pi 4 po) et un tirant d'eau maximal de 4,62 mètres (15 pi 2 po). Ils ont déplacé 2 657 tonnes longues (2 700 t) à charge standard et 3 691 tonnes longues (3 750 t) à charge profonde. Les deux ensembles de turbines à vapeur à engrenages Wagner, entraînant chacun un arbre d'hélice, ont été conçus pour produire 70 000 PS (51 000 kW 69 000 shp) en utilisant la vapeur fournie par six chaudières à tubes d'eau Wagner. Les navires avaient une vitesse de conception de 36 nœuds (67 km/h 41 mph) et leur vitesse maximale était de 36,1 nœuds (66,9 km/h 41,5 mph). [1] Les destroyers de type 1936A (Mob) transportaient suffisamment de mazout pour offrir une autonomie de 2 239 milles marins (4 147 km 2 577 mi) à une vitesse de 19 nœuds (35 km/h 22 mph). L'équipage des navires comptait 11 à 15 officiers et 305 à 21 hommes enrôlés, plus 4 autres officiers et 19 hommes enrôlés s'ils servaient de navire amiral de la flottille. [2]

Les navires de type 1936A (Mob) étaient armés de cinq canons TbtsK C/36 de 15 centimètres (5,9 pouces) dans une tourelle à deux canons à l'avant et de trois supports simples avec des boucliers de canon à l'arrière de la superstructure principale. Leur armement anti-aérien variait et Z33 's se composait de quatre canons Flak M42 de 3,7 centimètres (1,5 in) dans une paire de montures jumelées à la hauteur de l'entonnoir arrière et de dix canons C/38 de 2 centimètres (0,79 in) dans deux montures quadruples et deux simples. Les navires transportaient huit tubes lance-torpilles de 53,3 centimètres (21 pouces) dans deux supports motorisés. Une paire de torpilles de rechargement était fournie pour chaque monture. Ils avaient quatre lanceurs de grenades sous-marines et des rails de mines pouvaient être installés sur le pont arrière d'une capacité maximale de 60 mines. Un système d'hydrophones passifs désignés comme « GES » (Gruppenhorchgerät) a été installé pour détecter les sous-marins. UNE S-Gerät un sonar était aussi probablement installé. [3] [4] [5] The ship was equipped with a FuMO 24/25 radar set above the bridge as well as FuMB 3 Bali, FuMB 6 Palau, FuMB 26 Tunis, et FuMB 31 radar detectors. [6]

Modifications Modifier

UNE FuMB 4 Sumatra radar detector was added after completion and a FuMO 63 Hohentwiel radar was installed in 1944–1945 in lieu of the aft searchlight. In early April 1945, one 15 cm gun was transferred to her sister Z34 to replace a damaged weapon. About that same time her anti-aircraft guns were removed. When the destroyer was ordered to the German Bight later that month, they were replaced by weapons taken from the wreck of the heavy cruiser Lützow. By the end of the war, Z33 ' s anti-aircraft suite consisted of ten 3.7 cm gun in five twin mounts and a dozen 2 cm guns in one quadruple, two twin and four single mounts. [7]

Z33 was first ordered from Seebeckwerft (yard number 665) as a Type 1938B destroyer on 28 June 1939, but the Kriegsmarine cancelled the order in September 1939, re-ordering the ship from AG Weser (Deschimag) (yard number W1003) as a Type 1936A (Mob) destroyer on 19 September 1939. The ship was laid down at Deschimag's Bremen shipyard on 22 December 1940 and launched on 15 September 1941. Construction was slowed by shortage of manpower and materials and Z33 was not commissioned until 6 February 1943. [8]

The ship sailed to Norway shortly after she finished working up on 22 July. She took part in Operation Zitronella, the German raid on the island of Spitsbergen in September where she was hit by coastal artillery 33 times, killing 3 crewmen and wounding 25. [9] Z33 was one of the escorts for the battleship Scharnhorst during Operation Ostfront on 25 December, an attempt to intercept the British Convoy JW 55B that was bound for the Soviet Union. All of the battleship's escorts were detached the following day to increase the likelihood of intercepting the convoy and did not participate in the ensuing Battle of North Cape. [10] She remained in Norwegian waters through 1944. On 17 July 1944 Z33 was strafed by Vought F4U Corsair fighters of the Royal Navy's Fleet Air Arm during Operation Mascot, an attack on the battleship Tirpitz, but only suffered superficial damage. [11] Beginning in October, the ship escorted convoys during Operation Nordlicht, the evacuation of northern Norway. On 27 December Z33 laid a minefield off Honningsvaag together with her sister Z31. The two ships laid another minefield off Hammerfest on 3 January 1945. [9] [12]

Z33 departed for Germany on 5 February, but ran aground in Brufjord two days later. The impact severely damaged her port propeller shaft and its propeller, knocked out both turbines, and caused flooding. [9] While under tow to Trondheim she was attacked by Allied Bristol Beaufighter fighter-bombers two days later while anchored in Førde Fjord. The destroyer was further damaged during the attack, but she and her escorts shot down seven Beaufighters, which later became known by the squadrons involved as the "Black Friday" airstrike for the heavy casualties that they suffered. [13] Once repairs were completed she sailed for Swinemünde on 26 March and arrived there on 2 April. Due to Germany's shortage of fuel the ship was laid up and saw no further combat. All of her anti-aircraft guns were removed shortly after her arrival. Avant Z33 departed Swinemünde on 27 April to be decommissioned at Cuxhaven, her anti-aircraft weapons were replaced by guns taken from the wreck of Lützow. [14]

After the war Z33 sailed to Wilhelmshaven and was overhauled to keep her seaworthy while the Allies decided how to divide the surviving ships of the Kriegsmarine amongst themselves as war reparations. The ship was allotted to the Soviet Union in late 1945 and turned over on 2 January 1946 before departing for Liepāja, Latvia. [15] She was renamed Provornyy (Проворный, “Nimble”) and assigned to the Red Banner Baltic Fleet. She briefly became a training ship on 30 November 1954 before was reclassified as an accommodation ship on 22 April 1955. During 1960, Provornyy was badly damaged by a fire and sank at her moorings. She was refloated two years later and then scrapped. [9]


Conclusion

I will have to say that German Destroyer of World War II is the go to technical reference guide on German destroyers. The amount of information covered in this book on the subject is just shy of incredible. For a historian or the fan of this class of ship from German in the Second World War, this book has it all Data, individual ship history and an amazing collection of photographic references. The section on camouflage at the back-end of this book is invaluable to the modeler as it gives five pages of profiles to most of the camouflage schemes used on these ship. I highly recommend this book to anyone interested in the subject matter.

We would like to thank Pen& Sword Books Ltd for this copy for review.


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