L'histoire

Comment Leonardo a-t-il prévu de déplacer son char ?

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Y avait-il un plan pour propulser la conception de réservoir circulaire en bois de Léonard de Vinci ? Il semble beaucoup trop lourd pour être propulsé à la manière des Flintstones par les personnes à l'intérieur, mais il semble également trop petit pour que des chevaux ou des bœufs y tiennent.

Dans l'histoire réelle, l'invention du char était étroitement liée au développement du moteur à combustion, mais il semble étrange que Da Vinci ait conçu un véhicule qu'il ne savait pas comment se déplacer. Concevoir un planeur qui ne peut pas planer est une chose (le vol était une idée totalement nouvelle et donc un écrou difficile à casser), mais "c'est trop lourd" aurait dû être une erreur assez flagrante pour un concepteur de véhicules.

Da Vinci avait-il une idée de la façon dont son char se déplacerait ? Ou était-ce une conception incomplète pour cette raison même ?


Il y avait quelques constructions beaucoup plus lourdes qui ont en fait été construites et déplacées par la main-d'œuvre. Helepolis était probablement le plus gros, estimé à 160 tonnes, et il a été construit, déplacé et utilisé comme prévu lors du siège de Rhodes.

Si la vitesse n'est pas un problème, on peut déplacer des choses très lourdes avec de la main-d'œuvre pure. Archimède utilisait des poulies pour déplacer un navire à lui seul. Et la plupart des conducteurs modernes, bien plus faibles que les soldats du XVe siècle, sont parfaitement capables de pousser une voiture de 2 tonnes qui ne démarre pas.

Le char de Leonardo était une OMI de conception viable (à part des erreurs triviales intentionnelles telles que le sens inverse de certaines vis). Comme le char n'avait pas à se protéger contre l'artillerie du 20e siècle, son blindage aurait pu être beaucoup plus léger que celui des chars modernes. Étant donné que l'objectif était d'amener l'équipage à destination à travers le feu ennemi à n'importe quelle vitesse plutôt que de se dépêcher à plein régime, il n'y avait aucune attente d'une vitesse élevée. Une douzaine d'hommes étaient parfaitement capables de pousser un engin à roues de moins de 20 tonnes.


Les dernières années de Léonard de Vinci

Né près de Florence, en Italie, le 15 avril 1452, Léonard de Vinci est devenu une « rock star » de la Renaissance italienne. Ses carnets illustrent son génie dans les domaines de l'art, de l'architecture, de la peinture, de l'anatomie, de l'invention, de la science, de l'ingénierie et de l'urbanisme - une vaste curiosité qui définit ce que c'est que d'être un Homme de la Renaissance. Où les génies devraient-ils passer leurs derniers jours ? Le roi François Ier pourrait dire la France.


Léonard de Vinci

Léonard de Vinci a fait ses études dans la maison de son père et a reçu l'instruction élémentaire habituelle de lecture, d'écriture et de calcul. En 1467, il devient apprenti et apprend la peinture, la sculpture et acquiert des compétences techniques et mécaniques. Il est accepté dans la guilde des peintres de Florence en 1472 mais il continue à travailler comme apprenti jusqu'en 1477 . A partir de ce moment, il travailla pour lui-même à Florence en tant que peintre. Déjà à cette époque, il dessinait des pompes, des armes militaires et d'autres machines.

Entre 1482 et 1499, Léonard était au service du duc de Milan. Il a été décrit dans une liste du personnel du duc comme un peintre et ingénieur du duc. En plus de la réalisation de six peintures pendant son temps au service du duc, il a également conseillé sur l'architecture, les fortifications et les questions militaires. Il était également considéré comme ingénieur hydraulique et mécanique.

Pendant son séjour à Milan, Leonardo s'est intéressé à la géométrie. Il a lu les livres d'architecture de Leon Battista Alberti et de Piero della Francesca De la perspective en peinture. Il a illustré Pacioli Divina proportionnée et il a continué à travailler avec Pacioli et aurait négligé sa peinture parce qu'il était devenu tellement absorbé par la géométrie.

Léonard a étudié Euclide et Pacioli Suma et a commencé ses propres recherches en géométrie, donnant parfois des solutions mécaniques. Il a donné plusieurs méthodes de quadrature du cercle, encore une fois en utilisant des méthodes mécaniques. Il écrivit un livre, vers cette époque, sur la théorie élémentaire de la mécanique qui parut à Milan vers 1498 .

Leonardo a certainement réalisé la possibilité de construire un télescope et en Codex Atlanticus écrit en 1490, il parle de

Voir [ 28 ] pour plus de détails sur cette citation et plus d'idées de Léonard sur l'Univers. Il a compris le fait que la Lune brillait avec la lumière réfléchie du Soleil et il a correctement expliqué la « vieille Lune dans les bras de la nouvelle Lune » comme la surface de la Lune illuminée par la lumière réfléchie par la Terre. Il considérait la Lune comme étant similaire à la Terre avec des mers et des zones de sol solide.

En 1499, les armées françaises entrèrent dans Milan et le duc fut vaincu. Quelques mois plus tard, Leonardo a quitté Milan avec Pacioli. Il a voyagé à Mantoue, Venise et a finalement atteint Florence. Bien qu'il subisse une pression constante pour peindre, les études mathématiques l'éloignent la plupart du temps de son activité picturale. Il fut un temps employé par Cesare Borgia comme

En 1503, il était de retour à Florence pour conseiller le projet de détourner le fleuve Arno derrière Pise pour aider au siège de la ville dans lequel les Florentins étaient engagés. Il a ensuite élaboré des plans pour un canal permettant à Florence d'accéder à la mer. Le canal n'a jamais été construit et le fleuve Arno n'a pas été détourné.

En 1506, Léonard revient pour une seconde période à Milan. Encore une fois son travail scientifique a pris le pas sur sa peinture et il a été impliqué dans l'hydrodynamique, l'anatomie, la mécanique, les mathématiques et l'optique.

En 1513, les Français furent chassés de Milan et Léonard déménagea à nouveau, cette fois à Rome. Cependant, il semble avoir mené à nouveau une vie solitaire à Rome plus consacrée aux études mathématiques et aux expériences techniques dans son atelier qu'à la peinture. Après trois ans de malheur, Léonard a accepté une invitation du roi François Ier à entrer à son service en France.


Voiture blindée - par Léonard de Vinci

Précurseur du char moderne, l'invention de la voiture blindée de Léonard de Vinci était capable de se déplacer dans n'importe quelle direction et était équipée d'un grand nombre d'armes. La plus célèbre des machines de guerre de Vinci, la voiture blindée a été conçue pour intimider et disperser une armée adverse.

Léonard a dessiné les plans de la première voiture blindée en 1485. Léonard de Vinci a décrit son idée d'une « voiture blindée » dans une demande d'emploi au duc de Milan en 1482 : « Je peux fabriquer des voitures blindées, sûres et inattaquables, qui entreront les rangs serrés de l'ennemi avec leur artillerie, et aucune compagnie de soldats n'est assez grande pour qu'ils ne les perceront. Et derrière ceux-ci, l'infanterie pourra suivre tout à fait indemne et sans aucune opposition. "

Le véhicule de Da Vinci a un certain nombre de canons légers disposés sur une plate-forme circulaire avec des roues qui permettent une portée de 360 ​​degrés. La plate-forme est recouverte d'une grande housse de protection (un peu comme une carapace de tortue), renforcée de plaques métalliques, qui devait être inclinée pour mieux dévier les tirs ennemis. Il y a une tourelle de visée sur le dessus pour coordonner le tir des canons et la direction du véhicule.


D'artiste à inventeur

Travaillant sous le duc de Milan, Da Vinci a été occupé à jongler avec de nombreux chapeaux. Peintre et sculpteur en partie a également été chargé de concevoir des armes, des bâtiments et des machines de guerre. Au cours de cette période de 15 ans, de 1485 à 1490, da Vinci a produit certaines de ses idées et œuvres d'art les plus brillantes.

Ce qui est ironique, c'est que ses intérêts étaient si vastes qu'il n'a réussi à réaliser que six projets majeurs, deux étant La Joconde et La Cène. Le reste de ses projets restait à moitié terminé ou n'existaient que sous forme d'idées dans les pages interminables de ses cahiers.

Lorsque Da Vinci ne produisait pas de travail pour le duc, il étudiait constamment le monde qui l'entourait. Tout au long de sa vie, il a disséqué plus de 30 corps humains et a travaillé sans relâche pour documenter leurs détails. Il a poussé et poussé les muscles et les os, essayant de comprendre comment ils fonctionnent. Il prenait même des organes et les remplissait de cire pour préserver et étudier leurs structures internes.

Cette fascination pour l'anatomie est clairement visible dans l'une de ses œuvres les plus célèbres, l'Homme de Vitruve. Une silhouette masculine aux mensurations anatomiquement précises qui nous fascine encore aujourd'hui.

Lorsqu'il n'explorait pas l'anatomie, Léonard de Vinci étudiait constamment le monde qui l'entourait. En regardant le vol des oiseaux dans le ciel, il s'est inspiré de la première machine volante. Voir la destruction de la peste noire l'a inspiré à concevoir une ville futuriste exempte des dangers d'une mort inutile.

Il semble tout à fait approprié de documenter ce que Léonard de Vinci a fait de mieux en imaginant un monde si différent de celui dans lequel il vivait. n'ont jamais été réalisés à son époque, notamment :


Pont tournant

Conçu pour le duc Sforza, le pont tournant de Léonard de Vinci pouvait être rapidement emballé et transporté pour être utilisé par les armées en mouvement pour traverser des plans d'eau.

Le pont traversait un ruisseau ou un fossé et s'installait de l'autre côté afin que les soldats puissent passer sans difficulté. L'appareil avait des roues et intégrait un système de corde et de poulie pour un emploi rapide et un transport facile. Il était également équipé d'un réservoir de contrepoids à des fins d'équilibrage.

Da Vinci a décrit le pont dans ses notes comme étant "léger mais robuste" et c'était l'un des nombreux ponts qu'il a conçus pour le duc de son vivant. Un autre pont similaire construit par Léonard de Vinci pour les armées était un pont à construction rapide qui permettait aux soldats de traverser plusieurs rivières plus rapidement et plus facilement.

De tels ponts temporaires aidaient les armées à naviguer sur un terrain inconnu avec moins de difficulté et à échapper plus facilement aux forces de poursuite. Ils ont également fourni aux armées ce que da Vinci croyait être l'un des aspects les plus importants de la guerre : la mobilité.

Pour plus d'informations sur l'invention du pont tournant de Léonard de Vinci, veuillez visiter :


8 dessins inventifs de Léonard de Vinci qui ont des homologues modernes

Conception de Léonard de Vinci pour un véhicule de combat. Source : Bortolon, La vie et l'époque de Leonardo, Paul Hamlyn. Via : Wikimedia Commons

Le peintre de La Joconde n'était pas seulement un génie avec des sensibilités artistiques pures, mais aussi un homme avec sa rafale de designs « branchés » qui étaient bien en avance sur leur temps. Oui, nous parlons des inventions conceptuelles de Léonard de Vinci (1452 - 1519 après JC) et de la façon dont elles reflètent incroyablement bon nombre de nos engins modernes. Alors, sans plus tarder, jetons un coup d'œil aux huit dessins étonnamment inventifs de Léonard de Vinci qui ont des équivalents modernes.

Remarque - La plupart de ces « inventions », malheureusement, sont restées conceptuelles dans leur portée - avec des croquis détaillés et des notes dans le célèbre Codex Atlanticus.

1) La « machine volante » -

Sans doute le plus célèbre des « hacks » de Da Vinci, la machine volante (ou le «ornithoptère') a été essentiellement envisagé comme un cadre en bois avec deux ailes extensibles qui s'élevaient à une envergure de plus de 33 pieds. Ce cadre de base devait être construit à partir de bois de pin léger mais robuste tout en étant drapé de soie brute pour ajouter à la "plume" équation. En ce qui concerne le mécanisme d'alimentation, la conception conceptuelle se vantait d'un système de tige et de poulie qui aurait contrôlé les ailes pendant que le pilote mettait son effort dans les pédales (renforcé par une manivelle qui pourrait augmenter la production d'énergie). Le pilote pouvait également diriger l'engin via un casque – une tâche peu enviable comme le démontre l'un des niveaux du jeu vidéo Assassins Creed : Fraternité.

En tout cas, ce qui séparait la Flying Machine des avions modernes, c'est son absence de mécanisme moteur. Donc, en d'autres termes, alors que le ornithoptère aurait pu voler dans les airs, il aurait certainement été difficile de faire décoller la machine dans un premier temps.

2) La mitrailleuse –

À la fin du XVe siècle, les canons étaient pour la plupart de fabrication rudimentaire avec leur mécanisme antédiluvien permettant une cadence de tir très lente. Léonard de Vinci a observé la situation tactique et, comme solution, a inventé l'orgue à 33 canons. Essentiellement, le dispositif à canons multiples devait comporter 33 canons de petit calibre différents qui devaient être disposés sur 3 rangées (avec 11 canons chacun). Cet « orgue » (ressemblant aux tuyaux d'un orgue musical) devait alors reposer sur une plate-forme tournante qui pouvait également être mobile grâce à ses roues de chaque côté.

Il est plutôt intéressant de savoir que le pistolet à volée apparemment similaire était en fait utilisé sous des formes variantes avant même la naissance de da Vinci (comme le 'Ribauldequin‘ utilisé pendant la guerre de Cent Ans). Cependant, l'orgue à 33 canons de Da Vinci ressemblait davantage aux modèles de mitrailleuses du XIXe siècle - comme la mitrailleuse Gatling qui se vantait d'une cadence de tir plus élevée sans problème de surchauffe du canon.

3) Parachute –

En termes d'histoire, la variété physique du parachute ne peut pas être attribuée à l'une des inventions de Léonard de Vinci - avec les références de l'appareil appartenant à un certain Sébastien Lenormand en 1783. Cependant, da Vinci a fait une conception conceptuelle du « parachute » près de trois siècles avant Lenormand, avec son idée d'un auvent de forme triangulaire en lin qui couvrirait vraisemblablement un cadre en bois léger. Selon l'une des descriptions ci-dessous ses croquis -

Si un homme a une tente en toile de lin gommée dont les ouvertures (ouvertures) ont toutes été bouchées, et qu'il soit douze braccia (environ 23 pieds) de diamètre et douze de profondeur, il pourra se jeter de n'importe quelle hauteur sans subir aucune blessure.

Fait assez intéressant, un homme nommé Adrian Nichols a décidé de tester la conception de da Vinci en créant une version physique réelle conformément aux rendus du XVe siècle. L'appareil résultant a été aéroporté avec succès en 2000, Nichols chantant les louanges de son efficacité dans le traitement de la résistance de l'air.

4) Chariot automoteur –

Peut-être un précurseur de nos automobiles modernes, le chariot automoteur est également unique en raison de ses références « robotiques » qui concernaient des fonctions de direction prédéterminées. À cette fin, le chariot avancé devait être alimenté par des ressorts hélicoïdaux, tout en ayant un mécanisme de direction crédible, un balancier (également utilisé dans les horloges), ainsi qu'un système de freinage. Ainsi, lorsque les freins ont été relâchés, le chariot a jailli – la direction du véhicule étant contrôlée par la direction programmée qui pouvait conduire le chariot à différents angles.

Une fois de plus, le chariot automoteur a été réinventé à notre époque contemporaine, par des personnes de l'Institut et du Musée italiens d'histoire des sciences. La machine a été créée en basant sa conception sur les croquis originaux de da Vinci, et le résultat a été assez surprenant. Les chercheurs ont découvert que le véhicule meublé ressemblait beaucoup au Mars Rover, tandis que son système de navigation fonctionnait selon ses origines conceptualisées.

5) ‘Chevalier’ Robotique Humanoïde –

Vêtu d'une lourde armure médiévale germano-italienne, le chevalier mécanique a été conçu en 1495 comme un automate humanoïde. Nous disons « conçue » parce que la machine avec son système interne de poulies, d'engrenages, de leviers et de manivelles, POURRAIT être le tout premier robot ressemblant à un humain réellement créé dans l'histoire de l'humanité - par nul autre que da Vinci lui-même. Selon certains témoignages, ce soi-disant robot a été cérémonieusement exposé à la cour de Milan lors d'un gala organisé par le duc Ludovico Sforza de la ville.

Alimenté par ces mécanismes internes (répartis uniformément sur le torse et la partie inférieure du corps), le Robotic 'Knight' aurait la capacité de s'asseoir et de se lever, tout en montrant sa capacité à soulever sa visière et même à bouger sa tête. . Et curieusement, le célèbre roboticien Mark Rosheim (connu pour ses contributions à la NASA et à Lockheed Martin) a réussi à construire une version de cet automate humanoïde en 2002 en utilisant les dessins de da Vinci, découverts dans les années 1950. Et le résultat a bien démontré l'efficacité de la conception originale, le robot étant capable de se déplacer et d'agiter de manière fluide.

6) Voiture blindée –

Si le chariot automoteur est le précurseur des automobiles modernes, l'Armored Car est sûrement le précurseur des chars militaires contemporains. Conçue comme une plate-forme circulaire massive renforcée de plaques métalliques robustes et entraînée par des roues, la voiture blindée devait avoir un équipage de 8 membres à l'intérieur de la coque. De plus, la plate-forme transporterait un ensemble de canons légers, le tireur ayant un champ de vision de 360 ​​degrés qui devait être aidé par une tourelle de visée au sommet.

Qu'il suffise de dire que tout l'engin devait être propulsé par des humains – les hommes à l'intérieur travaillant sur les manivelles qui feraient tourner les roues. Léonard de Vinci a même pensé à inclure des chevaux dans la portée de la manivelle, mais a ensuite pensé contre cela en raison de la nature incontrôlable des animaux. Mais la partie la plus déconcertante de la voiture blindée est la disposition des systèmes de démarrage qui semblent aller dans des directions opposées – rendant ainsi le véhicule finalement immobile. Selon certains historiens, il s'agissait peut-être d'un défaut intentionnel, car le «pacifiste» de Vinci ne voulait pas que ses machines de guerre soient davantage développées pour des actions militaires réelles.

7) Pont tournant portable -

Puisque nous avons parlé de mobilité (ou de son absence) dans l'entrée précédente, l'une des inventions de da Vinci impliquait un pont tournant qui peut être emballé et transporté par des armées en mouvement. Conçu une fois de plus pour son riche mécène Ludovico Sforza (le duc de Milan), le principal avantage de cet appareil portable était qu'il pouvait être balancé au-dessus des plans d'eau (comme les rivières et les ruisseaux), facilitant ainsi la traversée des soldats tout en faire des marches rapides.

En termes techniques, le pont a été conçu pour avoir un réservoir de contrepoids qui équilibrerait la structure des deux côtés. Quant à sa facilité de transport, la conception a été conçue pour avoir des roues et un système de corde et de poulie pour un déploiement efficace dans un court laps de temps.

8) Combinaison de plongée –

Peut-être la moins connue de toutes les inventions de Vinci, l'équipement de plongée a été conceptuellement développé lorsque le grand inventeur travaillait sur un projet à Venise. L'équipement de plongée était également envisagé comme un équipement militaire pouvant être utilisé pour des attaques surprises basées sur la marine contre des navires ennemis. À cette fin, la combinaison de plongée était en cuir et comportait un masque spécial avec deux tubes (attachés à la zone du nez) reliés à une cloche de plongée en liège qui flottait au-dessus de l'eau.

Fait intéressant, l'équipement de plongée a été imaginé de manière à ce que le masque ait un dispositif supplémentaire semblable à un ballon gonflable qui aiderait le plongeur à s'immerger ou à s'élever au-dessus du niveau de l'eau. Ce gadget astucieux était accompagné d'un compartiment séparé dans la combinaison qui permettrait au plongeur d'uriner au cas où il travaillerait sur une longue mission sous-marine.


Plan de cours

Idée principale: Les élèves expérimenteront l'écriture à l'envers comme l'a fait Leonardo.

Objectifs d'apprentissage: Expérience d'écriture à l'envers. Communiquer les observations. Générez des hypothèses sur les raisons pour lesquelles Léonard a écrit de cette façon.

Matériaux: papier, crayons, stylos, marqueurs, miroirs

  1. Assurez-vous que les élèves ont visité la page Web Mirror Writing et encouragez-les à discuter de ce qu'ils en ont appris. Assurez-vous qu'ils comprennent ce que nous entendons par écrit à l'envers.
  2. Distribuez du papier et des crayons et encouragez les élèves à essayer d'écrire leurs signatures en cursive de droite à gauche. C'est un défi ! Si les élèves ont du mal à former des lettres à l'envers, ils devraient essayer l'exercice suivant :
  3. Tenez un crayon dans chaque main. Simultanément, écrivez à l'envers avec la main d'écriture habituelle tout en écrivant vers l'avant avec la main opposée. Avoir une main qui reflète l'action de l'autre main peut aider le cerveau à coordonner les mouvements.
  4. Demandez aux élèves d'essayer d'écrire des alphabets à l'envers et des phrases à l'envers.
  5. Demandez-leur d'écrire à l'envers avec des stylos et des marqueurs pour faire des comparaisons. Un type d'outil d'écriture est-il plus facile à utiliser de cette façon qu'un autre ?
  6. Distribuez des miroirs et montrez aux élèves comment les placer d'un côté de leur écriture à l'envers pour la lire normalement. Un miroir leur permet également de vérifier s'ils ont correctement inversé toutes les lettres.
  7. Suggérez-leur d'essayer d'écrire des messages à l'envers à un partenaire qui pourra ensuite les déchiffrer avec un miroir.

Discussion

Discutez de vos pensées et observations sur l'expérience d'écrire à l'envers. Les élèves gauchers ou droitiers ont-ils eu plus de facilité à écrire à l'envers ? Quel support (crayon, stylo ou marqueur) vous a semblé le mieux adapté pour écrire à l'envers ? (Leonardo aurait écrit principalement à la plume et à l'encre.) Pour quelqu'un qui apprend à écrire à l'envers aussi facilement qu'à l'avant, quels avantages pourrait-il y avoir à écrire à l'envers ?

Générer des hypothèses

À partir des preuves recueillies jusqu'à présent, écrivez pourquoi vous pensez que Leonardo a écrit à l'envers. Affichez ces hypothèses là où elles sont visibles par tous. Reportez-vous à ces hypothèses lorsqu'elles explorent ce site Web et d'autres et examinent les documents publiés pour en savoir plus sur Leonardo. Différents auteurs exprimeront des opinions différentes sur cette question, mais personne ne connaît la vérité. N'hésitez pas à proposer des idées d'expériences pour tester certaines de ces hypothèses.

Plus de réflexion

Toutes les langues ne s'écrivent pas normalement de gauche à droite. L'hébreu s'écrit normalement de droite à gauche. Le japonais et le chinois traditionnels sont écrits de haut en bas en commençant par le côté droit de la page. Connaissez-vous d'autres langues qui ne s'écrivent pas de gauche à droite ?

Si on vous confiait la tâche d'inventer une toute nouvelle langue écrite, dans quelle direction voudriez-vous qu'elle soit écrite ? Pourquoi?


Conception du robot de Léonard de Vinci

Il est bien connu que Léonard de Vinci a effectué des recherches anatomiques approfondies. Il a même disséqué des cadavres et fait des dessins détaillés de leurs intérieurs. En conséquence, il a développé une compréhension profonde du corps humain. Il a pu comprendre que ce sont les muscles qui permettent aux os et aux articulations de bouger.

Lorsqu'il a conçu son chevalier mécanique, il s'est assuré qu'il était anatomiquement correct. Le chevalier a des membres et des articulations proportionnés qui suivent le Canon des Proportions que Léonard a noté dans l'Homme de Vitruve. De plus, il a essayé d'intégrer la façon dont les muscles humains fonctionnaient dans la conception.

Vêtu d'une armure germano-italienne médiévale, le robot de Leonardo pouvait bouger ses bras, lever sa propre visière et brandir son épée. Il pouvait aussi bouger sa mâchoire et son cou. De plus, il pouvait s'asseoir, se tenir debout, s'allonger et marcher. Ces mouvements robotiques étaient très avancés et ressemblaient à des humains pour cette période. En fait, on peut dire que le chevalier mécanique était le premier robot humanoïde que le monde ait jamais connu.


Comment Leonardo a-t-il prévu de déplacer son char ? - Histoire

Chaque recoin de la civilisation occidentale a été touché par le génie et la créativité de Léonard de Vinci - une créativité qui a répondu à un éventail pratiquement illimité de défis scientifiques et artistiques.

Le "Cheval qui n'a jamais été" de Léonard aurait assuré sa réputation inégalée de sculpteur. C'est l'histoire romantique de la passion inassouvie de Léonard, de la résurrection de l'idée de Charles C. Dent et du don du Cheval au peuple italien.

Au cours des 17 années qui ont suivi la commande en 1482 du duc de Sforza de la plus grande statue équine jamais conçue, Léonard de Vinci a également travaillé sur l'un de ses chefs-d'œuvre, La Cène, et une série de portraits de nobles italiens. Il a également produit un plan de la ville de Milan, de nouvelles conceptions d'armes et un système de défense pour le château que le duc aurait probablement dû prendre plus au sérieux. Le duc attendait également de Leonardo qu'il crée des décors, gère des soirées de gala et compose des comptines et des puzzles pour les dames de la cour. Le parrainage royal n'a clairement pas toujours libéré Leonardo pour poursuivre ses efforts artistiques.

Un modèle en argile de 24 pieds dominerait enfin le paysage dans un vignoble près du château du duc. Le cheval devait être coulé en bronze selon une méthode révolutionnaire qui était détaillée dans les carnets soigneusement créés de Léonard.

L'érudit Carlo Pedretti décrit cet endroit : « Ce site, qui est aujourd'hui un quartier urbain dense et bruyant, était alors une agréable étendue de champs ouverts, parsemés d'arbres et d'arbustes, ou bien entretenus comme des vergers, des vignes ou des plantations d'agrumes. On peut bien imaginer la ligne d'horizon d'un paysage si paisible, baigné dans la lumière jaune d'un matin brumeux d'un jour de septembre dans la plaine lombarde … et voir cette ligne d'horizon soudainement interrompue par l'imposante silhouette du modèle colossal en argile de Léonard, debout là. avec le pressentiment d'un cheval de Troie.

Ce devait être ainsi que les archers gascons des troupes françaises voyaient les choses lorsqu'ils entrèrent à Milan le 10 septembre 1499. Au lieu d'admirer la majesté du modèle, cependant, les archers français victorieux l'utilisèrent pour s'entraîner au tir, le réduisant tragiquement à un monticule d'argile.

Léonard ne tentera plus le projet et mourut le 2 mai 1519. La légende veut qu'il n'ait jamais cessé de pleurer son cheval perdu.

De nombreux croquis de travail pour The Horse ont été perdus au cours des siècles qui ont suivi. Une série de cahiers, connue sous le nom de Windsor Collection, est entrée en possession de la famille royale britannique. Une autre collection, maintenant connue sous le nom de Codex Madrid II, a été découverte dans la Biblioteca Nacional de Madrid en 1966. Un article dans le numéro de septembre 1977 du magazine National Geographic sur Leonardo lancerait une nouvelle existence non seulement pour le cheval de Leonardo, mais aussi pour Charles C Dent, un pilote de ligne à la retraite, artiste et collectionneur d'art vivant à Fogelsville, en Pennsylvanie. La légende romantique, avec sa combinaison de génie créatif et de fragilité humaine, a jeté son sort sur Dent. Il semblait même approprié que Charlie Dent passe autant de son temps à voler, une expérience à laquelle Leonardo aspirait.

Déjà un admirateur de Leonardo et un homme de la Renaissance à part entière, Charlie Dent a décidé que Leonardo et l'Italie devraient avoir The Horse - un peu tard certes, mais comme un geste d'appréciation du peuple américain car il reconnaît l'immense culture, héritage artistique et scientifique de la Renaissance italienne pour la culture américaine. Il a pris les rênes du cheval et est resté au grand galop pour le reste de sa vie.

Dent a présidé des années de recherche et de planification qui ont répondu aux possibilités intrigantes créées en regardant sous un nouvel angle, un changement de lumière ou un changement de position. L'évolution du 20e siècle du Cheval a été marquée par une détermination à interpréter avec précision la vision du maître. Il n'y avait qu'un seul Leonardo, et il était inconcevable de penser à reproduire Le Cheval exactement tel qu'il existait dans son esprit. L'objectif durable du projet était de produire un monument sensible et approprié au génie de Léonard et à ses contributions au monde d'aujourd'hui. Comme Dent l'a souligné, "C'est le geste lui-même qui est le plus important."

Pour officialiser le projet The Horse, Charles C. Dent a officiellement formé Leonardo da Vinci's Horse, Inc. (LDVHI) en 1982. Les objectifs déclarés de l'organisation étaient d'honorer la Renaissance italienne et son immense héritage culturel, artistique et scientifique pour honorer Leonardo da Vinci et son génie extraordinaire pour honorer le noble cheval, compagnon de l'homme à travers l'histoire pour encourager la curiosité, l'imagination et la créativité chez les jeunes et se présenter comme un symbole d'amitié entre les nations.

Des décisions réfléchies reflétaient les éléments de base d'autres œuvres de Léonard ainsi que les images classiques de son époque. Carlo Pedretti, membre du Conseil des érudits et érudit renommé de Leonardo, a recommandé que la position de la tête ressemble davantage à celle de la vision classique du Cheval de la fin du XVe siècle. Le sculpteur Nina Akamu, embauché en 1997 pour terminer Le Cheval après la mort de Charles C. Dent, a étudié l'ensemble de l'œuvre de Leonardo ainsi que ses croquis du Cheval pour interpréter correctement le dessin.

Le talent de Charlie Dent pour promouvoir l'engagement envers la vision de Leonardo a créé une grande liste de sculpteurs, écrivains, hommes d'affaires, enseignants et amateurs de chevaux méconnus qui ont contribué en temps, en efforts et en financement. La détermination et la technologie moderne ne pouvaient pas minimiser les défis auxquels Dent et ses partisans étaient confrontés. Le testament de Charlie, principalement un legs à The Horse, a fourni la somme substantielle qui a amené le modèle à la fonderie. Avec le soutien supplémentaire de donateurs dans les 50 États américains, The Horse a été installé à Milan et inauguré le 10 septembre 1999. Beaucoup de ces contributeurs ont fait un pèlerinage à Milan pour célébrer la réalisation de son rêve.

Le Cheval est fidèle aux dessins originaux de Léonard et s'inscrit dans l'esprit de Léonard et de la Renaissance. Dans un contexte plus large, la signification du Cheval, tout comme la Statue de la Liberté, dépasse toutes les frontières naturelles. Il Cavallo restera pendant mille ans un symbole de permanence contre la destructivité de la guerre et un symbole d'amitié entre les nations.


Comment Leonardo a-t-il prévu de déplacer son char ? - Histoire

Les premières études sur les hélicoptères étaient bien en avance sur les premiers avions. Léonard de Vinci est crédité d'avoir pensé pour la première fois à une machine à vol vertical, la "hélice à air", dont la conception, datée de 1493, n'a été découverte qu'au XIXe siècle. Il s'agissait d'une plate-forme surmontée d'une vis hélicoïdale entraînée par un système quelque peu rudimentaire, semblable à celui des modèles réduits d'avions à caoutchouc. Le grand génie toscan écrivait que si cet instrument en forme de vis était bien fait de toile dont les pores avaient été bouchés avec de l'amidon, il devrait, en étant tourné brusquement, s'élever dans l'air en spirale. Cependant, sa conception n'a jamais été utilisée dans la pratique.

G.Apostolo "L'Encyclopédie Illustrée des Hélicoptères", 1984

La façon dont Leonardo en est venu à penser au principe du vol en hélicoptère n'est pas tout à fait claire. Compte tenu de ses énormes pouvoirs mentaux, il est concevable que cela ait pu jaillir de ses propres réservoirs de génie créatif. Bien sûr, la possibilité qu'il soit entré en contact avec le top chinois soit par sa lecture généralisée soit par le contact avec les voyageurs doit également être envisagée. Quoi qu'il en soit, il n'en reste pas moins que ce grand italien a conçu et construit des modèles des premiers hélicoptères destinés au vol humain.

L'une des premières conceptions d'hélicoptères de Léonard prévoyait une gondole peu profonde en forme de soucoupe sur laquelle deux poteaux verticaux étaient fixés. Chacun des poteaux portait un double jeu d'ailes. Au moyen d'un système assez compliqué de cordes, de cylindres et de pédales, le pilote mettait les ailes en mouvement avec des mouvements de ses pieds, de ses mains et de sa tête ! Hélas, le pauvre voltigeur, s'il a subitement développé une crampe à la jambe !

Les ailes de cet engin n'étaient pas du genre battantes, mais plutôt elles se déplaçaient dans un plan horizontal, se croisant les unes les autres. Ce mouvement a comprimé l'air entre les ailes et a donné de la portance à l'engin. Leonardo a équipé son hélicoptère d'un train d'atterrissage sous la forme d'une paire d'échelles d'environ vingt-quatre pieds de long. Ceux-ci étaient destinés non seulement à faciliter les décollages, mais aussi à amortir l'engin lors de son atterrissage. During flight they were supposed to be hauled into the gondola or fuselage.

Unlike many inventors, Leonardo was not above feeling that perhaps, should his helicopter ever reach the flying stage, an accident might occur. Therefore, along with a description of his craft, he also included the very wise suggestion that during the helicopter's test flight, the pilot fly it over water. In the event of an accident, he would thus be tumbled onto this yielding surface and unharmed.

While speaking of Leonardo's caution about flying, it is interesting to note that in connection with his helicopter studies he also devised what was perhaps the world's first parachute. The Italian genius was quite optimistic about his life-saving device he showed this when he said, "If a man have a tent roof of caulked linen 24 feet broad and 24 feet high, he will be able to let himself fall from any great height without danger to himself."

The helicopter experiments also led Leonardo to design what many believe to be the first airplane instrument. This was a pendulum device that hung within a glass ring. "This ball within the ring will enable you to guide the apparatus straight ahead or aslant as you wish."

Craving perfection in all that he did, Leonardo soon began to feel unhappy with his first helicopter models. One of the major causes of his dissatisfaction was the manner of powering his flying machine. He came to the conclusion one that was to profoundly affect aircraft experiments in the years ahead that mechanical rather than human power must be used before a successful flying machine could be built.

With this thought in mind, he undertook some new experiments before designing a different model helicopter. Standing in the center of his studio one day, he took a large, thin ruler and swung it in rapid circles above his head. He felt a distinctive upward pull on his arm. From this he reasoned that it he could build a flying machine having a rapidly rotating wing above it powered by mechanical means he would achieve a successful aircraft. Leonardo proceeded to build a model of his new helicopter design, powering it with a spring motor.

Many of the helicopter models which he built are said to have taken to the air successfully. It is quite likely they were fashioned along the lines of those using a coiled spring for a motor. These craft had a wing-like rotor for rising into the air.

Among the last of the helicopter models designed by Leonardo was one which had the appearance of an artificial Christmas tree. More important to the great Italian, it is the design which historians say made him the partial originator of the word "helicopter." He described the craft with a good deal of confidence in its flying ability. "I say that this instrument made with a helix and is well made, that is to say, of flaxed linen of which one has closed the pores with starch and is turned with a great speed, the said helix is able to make a screw in the air and to climb high."

The helix he mentions is a Greek word meaning "spiral" or "twist." This was combined later with another Greek word, pteron, meaning "wing." In still later years through much usage, the words were fused in such a manner that the term "helicopter" came to be born.

As in his many other fields of endeavor, Leonardo da Vinci left his imprint on the very infant subject of aeronautics. By his work with ornithopters and helicopter models he is said to have begun the first sound experiments in search of a practical heavier-than-air flying machine. Leonardo was strongly convinced that if man were to accomplish his long desired goal of traveling in the sky above him, it would be by a flying machine based on the principle of the helicopter. A little more than two hundred years were to pass before Leonardo's ideas on flying machines were to be picked up and carried forward by a whole host of helicopter experimenters. Alas for this band of aeronautical pioneers, man's first ascent into the sky was made by an entirely different type of aircraft, the hot-air balloon.


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